近来，PSA集团CEO、欧洲汽车工业协会主席(ACEA)唐唯实表示，欧盟对二氧化碳排放不达标欧洲汽车企业的高昂罚款可能让他们被迫屈服，让中国汽车制造商携电动车技术有机会乘虚而入。

唐唯实在法国汽车杂志Le Journal de l'Auto上表示，欧盟错估了2020年前碳排放目标的影响，在他看来，“如果某家欧洲汽车制造商因未能达成二氧化碳排放目标并遭到罚款，根据欧洲的反垄断法，不可能被另外一家欧洲大型汽车制造商收购。按照欧洲当局的规定，这就让拥有清洁能源技术的境外投资者有可趁之机。谁是电气化的领导者？中国。”

“如今欧洲加紧碳排放控制和罚款的影响很明显，这会让中国车企成为欧洲的特洛伊木马。”在近来中美之间贸易关系紧张、全球贸易保护主义抬头的大背景下。唐唯实等认为，外来势力对欧洲汽车制造商、就业和技术的影响在加深，随着今年2月份吉利抢购了戴姆勒9%的股权，这种担忧也与日俱增。

从大众“排放门”事件开始，欧洲制造商就陷入了某种困境。一方面燃油效率更高的柴油车市场份额不断下滑，另一方面符合电动车发展的充电网络、电池技术、电控技术发展很不成熟，企业生产汽车的实际二氧化碳排放与欧盟规定有较大鸿沟,可能会面临巨额罚款。

今年3月7日，在比利时布鲁塞尔举行的欧洲汽车工业协会（ACEA）大会上，唐唯实建议，在欧盟部署充足的电动车充电网络之前，暂且不要罚款。不过ACEA发言人表示：“ACEA并未与欧盟接洽针对2020年燃油排放目标展开讨论。”

欧洲的汽车制造商也必须加快新产品、新技术的研发速度，来避免高昂的罚款，同时适应如今电气化、智能化的潮流。

以PSA为例，2017年PSA从通用手中买下了欧宝和沃克斯豪尔品牌，但是后者达不到欧盟目前实行的2020年二氧化碳排放目标。PSA还因此就通用隐瞒欧宝排放问题而寻求法律索赔。

不只欧宝和沃克斯豪尔，根据计划，PSA集团从2019年开始为所有车型推出电气化版本，到2025年，PSA将为其全球五大品牌提供40款电动汽车。PSA管理层向投资者表示，2019年，PSA推出标致208的纯电动版和DS3 Crossback的纯电动版，标致2008将在2020年推出电动版。

近日，PSA成立了电动汽车业务部门，并重组了动力总成管理结构，由Alexandre Guignard担任这个部门的负责人，在2025年之前负责整个PSA集团所有车型的电动车型，也负责协助PSA满足二氧化碳排放标准，包括欧盟的2020标准。

借用近期大火的“抛弃体”，欧洲汽车制造商满满的焦虑感大概可以用这句话来形容：中国的新能源造车势力，正在将我们抛弃。