2018第一季度，沉寂了一年的奇瑞有两款新车瑞虎3xe、瑞虎8上市及亮相，表明了奇瑞在新能源和SUV方面的努力。不过对于奇瑞的高端品牌EXEED来说，新产品的面纱要到即将到来的北京车展才能揭开。

随着车展的即将到来，4月8日奇瑞集团也公布了3月份销量：3月份集团销量59,464辆，同比增长11.4%。奇瑞在2017年剥离了观致汽车和凯翼汽车之后，2018年的动向看起来依旧不是太清晰，捷途的出现让奇瑞的路径扑朔迷离。

3月份的奇瑞集团销量可谓“犹抱琵琶半遮面”，环比增幅大增并不能说明什么。

还是客观点吧。奇瑞集团销量59,464辆中，其中奇瑞股份销量50,554辆，同比增长13.2%，奇瑞控股销量8,910辆。其中，奇瑞控股主要是开瑞汽车的销量。

而奇瑞股份方面，旗下奇瑞品牌销量38,202辆，同比增长19.5%。此外，归属到奇瑞股份旗下的合资品牌方面，观致品牌销量4,116辆，同比增长451.7%，捷豹路虎品牌销量7,126辆，与去年同期的7,158辆（乘联会数据）基本持平。

观致汽车在宝能汽车控股后，在新年的经销商大会上提出了2018年8万辆的销售目标。而3月份的销量，也是继前些天观致汽车提前公布一季度销量后，由奇瑞方面公布。不过对于奇瑞来说，观致汽车已经渐渐“去奇瑞化”，宝能的“操作”也让汽车行业存疑，包括前天深夜刘姝威发文质疑宝能，让人对观致汽车的发展充满了是不是下一个“南玻A”的担心。

因为目前乘联会的数据还没有公布，所以奇瑞目前的销量是其终端销量，没有办法进行科学严格的对比。不过，根据去年乘联会的数据，奇瑞品牌的批发销量为379,148辆，同比-15.9%，今年奇瑞3月38,202辆13.2%的增幅，还是给沉寂一年的奇瑞带来了振奋的力量。

具体到车型表现方面，其中艾瑞泽5单月销量再次破万，达到11,177辆，不过正如作者之前的文章提出的，近期长安逸动两款车的上市，代表了包括自主品牌和合资品牌在A级轿车市场对于艾瑞泽5的冲击，奇瑞需要在竞品越来越多、综合实力越来越强的境况下，早想办法应对，不然艾瑞泽3、艾瑞泽7早已渐行渐远，虽然有一款艾瑞泽5青春版暂时替代艾瑞泽3的空当，但是轿车阵列的后继乏力，仍然让人担心。

SUV方面，瑞虎3销量9,071辆，同比增长7.3%，瑞虎5x销量达到7,359辆，只能说无法突破一万辆大关的SUV都算一般。而且，我们没有看到瑞虎7的销量。正如作者同事前面文章《瑞虎8能否走出兄弟阋墙的窠臼？》中已经存疑的，“从2017年12月的销量来看，瑞虎5x已经大大超越瑞虎7，并且后者的销量开始出现近五成的跌幅。今年前两个月的销量依然如此，瑞虎7累计销量同比下跌了47.3%，而5x却实现了11,737辆。”

即将到来的瑞虎8的上市，包括已经上市销量还不错的瑞虎5x，对于瑞虎7的杀伤力究竟有多大，过几个月便知。而且如何定价合适，也是瑞虎8非常重要的最后一张底牌。

3月份，比较亮眼的是，奇瑞新能源共销售4,934辆，同比增长586.2%。除了瑞虎3xe的上市，还有奇瑞汽车董事长尹同跃对作者表示的，在今后五年将进行全面电动化的战略，也让人看到奇瑞在加快自己的步伐，但是，能否真正扭转被动的局面，还是没法过分乐观。

此外，奇瑞3月份海外出口销量达11349辆，同比增长25.8%，整个一季度奇瑞出口总量为29986辆，同比增长28.2%。3月底奇瑞还在巴西上市了小型SUV TIGGO 2（瑞虎3x），具体效果还需要经过市场检验。

此次的TIGGO 2的推出，也是奇瑞继去年11月11日与巴西CAOA集团公司签约后推出的第一款新产品，当时双方商定，“双方将共同管理奇瑞在巴西圣保罗州的工厂，持续增加在巴西市场的资金投入和资源投放，共同强化奇瑞品牌在拉美市场的影响力。”并且，未来几年每年将在巴西市场投放2~3款高度符合巴西消费者需求的奇瑞新产品。

从品牌来讲，奇瑞汽车目前的“操作”是“乱花渐欲迷人眼”，“一个奇瑞”的战略，在这几年的实际中并没有得到很好的贯彻执行，去年的EXEED，加上年初的捷途，让人始终担心奇瑞的顶层设计不能统一的步调。

在竞争如此白热化的今天，奇瑞始终陷于这种左右摇摆的状态，似乎什么都想搞，什么都没法搞彻底，资源和精力的分散，正在消耗奇瑞本已没有太多溢价能力的品牌。从一个条块分割的奇瑞进化成为统一步调的奇瑞，依旧是个任重而道远的事情。

去年剥离观致汽车和凯翼汽车后，大家似乎看到了“一个奇瑞”的希望苗头，但是随后的捷途横空出世，让人迷茫顿生。“按下葫芦又起瓢”的层出不穷，让人对于奇瑞2017年的销量就生出“奈何”的感叹。2018对于奇瑞来说不会太好过，奇瑞目前的问题是必须面对，在越来越短的窗口期，如何从二线自主品牌品牌“雄起”？