三菱重工日前决定，出售其持有的大部分三菱汽车的股权，借此加快自身的重建。这部分股权并未脱离三菱财团，三菱商事将斥资500多亿日元（约合4.54亿美元）从三菱重工手中接过来。

三菱重工共持有三菱汽车10%的股权，此次它没有打算完全将它出售出去，而是其中的大部分股权。至于数量多少，还不明确。

决定放弃自身创立的三菱汽车的股权，三菱重工是在“卖子自救”。由于首款日本国产喷气式客机“MRJ”开发进程缓慢，面向火力发电站的燃气轮机业务又低迷，三菱重工业绩恶化。因此，它不得不出售股权，以此筹集资金来帮助自身的重建。

三菱重工已经多次推迟MRJ的交付时间，它在安全认证和量产计划方面仍然面临许多难题。据了解，MRJ原定于2013年首次交付，但现今已经遭到了四次延期，预计到2018年年中交付。如今，三菱重工仍无法确定明确的交付时间。

股权被转手后，三菱汽车将作为三菱商事的权益法适用公司。三菱集团对三菱汽车的整体出资比例保持不变，仅是出资主体发生了改变。

1970年，三菱重工的汽车业务独立成为三菱汽车。刚入21世纪，三菱汽车遇到了一连串的问题，例如制动系统失灵，三菱汽车频发交通事故，继而它开始回收和免费维修事故车。2003年三菱汽车净亏损2,150亿日元，成为当年唯一亏损的日本汽车制造商。

此时，在三菱汽车危难之际，三菱集团不可能放任它就此走向破产。毕竟三菱财团内29家企业共享三菱的名称和商标，一方受损，都会危害其他业务和集团整体品牌和形象。2005年，三菱重工、三菱商事和东京三菱银行等三家三菱集团子公司向三菱汽车注资2,700亿日元。

加之2004年的近5,000亿日元融资，上述三家公司分别获得三菱汽车15%、14%和5%的股权。由于持股比例达到15%，三菱汽车成为三菱重工的权益法适用公司。自此，三菱汽车在分出35年后，重归三菱重工旗下。

而到2016年，三菱被曝出“燃效门”，股价和利润均大幅下滑。它再度处于风雨飘摇之中。这一次，日产成为它的救命人，注资2,370亿日元，从而收购了三菱汽车34%股权。三菱重工此时减少了对三菱汽车的持股比例，从2016年起持股10%（包括通过旗下子公司的间接持股）。

与此同时，三菱商事、三菱东京UFJ银行（2006年由日本东京三菱银行和日本联合银行合并产生）分别持有的股权为9.24%和3.26%。即使本次三菱重工出售股权，斩断与三菱汽车持续至今的“父子关系”，也不会改变三菱集团对三菱汽车的持股比例。