2月6日，吉利汽车公布了2018年1月份的销量，数据显示吉利汽车1月份销量再创新纪录，共销售新车155,089辆，同比增长51.1%，迎来2018年开门红，且在第一个月里就完成了2018年全年销量目标的10%。

单月销量15万辆是个什么概念？就中国市场上所有汽车公司而言，狭义乘用车单月销量突破20万辆的屈指可数，仅上汽大众、上汽通用、一汽大众三家。这也就意味着，吉利汽车已经紧跟上大众通用的步伐，成为主流合资品牌最有力的挑战者。从15万辆的新常态来计算（传统销售淡季可能达不到15万辆），全年12个月的销量也接近180万辆，目前在狭义乘用车能达到这个水准的自主品牌仅此吉利一家。

而2018年1月份，吉利的销量明细中也有一些新的变化，比如8款车型跨入万辆俱乐部，其中随着全新远景和帝豪GS纷纷破门2万辆，目前吉利已经有4款车型进入了2万辆的销量门槛，这在乘用车市场中，已经是个非常了不起的成绩。

但势如破竹之后，新博瑞和领克01仍然是横亘在吉利心头的一道坎儿，新博瑞8000辆的目标何时能破？领克01如何解决产能上的供应，让品牌热度和产品力与销量成正比？这是接下来吉利即将面临的最大难题和考验。

4款车型踏入月销2万+门槛

评价一款车型是否成功，更多的时候是用月销是否破万这一标准来评价，从吉利所有车型销量来看，目前已经有8款车型进入了万辆俱乐部，要知道上汽大众2017年12月份也仅8款车进入万辆俱乐部。而从15万的月销量和吉利14款全系车型来说，平均下来每款车都进入了万辆的区间，这样健康而均衡的步伐，是吉利保持竞争力和持续增长的重要因素。

从各个细分车型来看，1月份表现最为优秀的当属全新远景，1月份全系远景销量突破2万辆，为20,055辆，同比增长36.3%。远景从2007年上市至今，已经走过了10个年头，累计销量已经突破了100万辆，回首过去，2007年吉利还在为远景能否买过2000辆而发愁；2014年2月，远景销量甚至跌破过1000辆，达到了700辆的新低。那么全新远景为何能够突破2万辆？

原因也不难分析，其一是吉利整个品牌力和口碑随着3.0代产品的到来得到逐步提升，惠及了旗下所有的车型，特别是突破100万辆之后所带来研发、产品、销售、服务等整个体系能力的进化。其二是远景在2017年11月9日迎来了全新的换代，产品无论是从设计、做工、质感还是配置等各方面，都得到了全面的提升，再加上5-7万这样一个极具竞争力的价格，让全新远景得到了一个良好的质价比。

另外一款月销破2万的产品为帝豪GS，自2016年上市以来，其销量一直节节攀升，直到2018年1月份，其销量终于突破了2万辆。之前《一句话点评》就多次分析，作为吉利3.0代产品，帝豪GS的销量表现不应该只有万辆出头的水平，背后是产能的牵制。之前吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰透露，2018年帝豪GS与帝豪GL的总产能将达到45万辆，这也就意味着月销2万或将成为帝豪GS的常态。

远景S1也成为万辆俱乐部的新晋选手，其1月销量达到10,303辆，上市两月便月销破万，成为吉利旗下销量最快破万的车型。作为吉利老平台老车型的改进品，远景S1能够达到这个销量充分证明了吉利无论是在设计上还是在营销上都进行得得心应手。

博越1月份销量继续突破3万辆，达到30,381辆，同比增长50.8%。不久前吉利发布了2018款博越的车型图和配置信息，新车对外观设计、配置和功能方面的全面提升，其中不乏19寸轮毂、马牌轮胎和魔雷音响系统这些昂贵的配置，同时增加了一款钛晶灰配色，该车预计在3月份上市，这也是让博越在上市两年后保持竞争力的关键。

2018年帝豪GL和帝豪都迎来了换新上市，帝豪GL在2018年的第一天就拉开了吉利车型的升级大幕，不过有趣的是帝豪GL才上市不到一年半的时间，就推出了改款车型，而博越和帝豪GS包括博瑞的改款车型至少超过了两年，这足以证明，在轿车市场的竞争中，吉利的压力仍然较大，只有通过缩短产品更新周期的方式来保持竞争力，好在吉利在技术上也能够为新产品提供支撑。

作为吉利向前发展的基石产品，新帝豪1月份销量达到26,122辆，虽然同比有0.7%的轻微下滑，但新帝豪仍然是自主品牌轿车中的标杆，也是最有机会挑战合资品牌桑塔纳和捷达的中国品牌车型。今年3月份，新帝豪将迎来全新的换代上市，全新的内外观设计和配置升级，将是全新帝豪继续保持增长的关键，更重要的是，吉利汽车在自主轿车全面觉醒之际，开始按照既定的步伐进行营销活动，也看得出吉利势必捍卫帝豪的龙头地位。

新博瑞和领克的烦恼

如果是吉利第二次月销破15万辆是一件可喜可贺的事情，但在这15万辆的背后，仍然有两件事值得吉利注意和深思。其一是新博瑞在回暖到4000+的销量之后，在1月份又滑落到3293辆的位置；其二是领克01继续保持6000辆左右的水平，这个成绩让领克01与其品牌热度和产品力极度不匹配。

关于新博瑞的烦劳，本文作者也表示纳闷儿，实际上从去年8月1日博瑞换新之后，新博瑞的产品力较旧款有了明显了改观，特别是在之前消费者所反应的油耗等系列问题上，所以之前本文作者还一度判断，新博瑞将很快回到月销5000+的水平，再度捍卫自主品牌中高级车的尊严和地位。

没想到，小编这么快就被啪啪打脸，自8月份新博瑞上市后，博瑞开始从原来3000辆的水平步入4000+的高度，直到去年12月份，新博瑞最高回暖到4700辆的水平。没想到今年1月份新博瑞再次下滑。实际上近几个月来，新博瑞的营销活动也不少，无论是7天免费试驾还是牵手易车《中国汽车行》进军德国，甚至是各大城市早高峰的油耗挑战，但为何收到的是这个效果？

或许是中高级车市场整体的原因，但更重要的或许要归结为吉利自身的因素。倘若新博瑞不能达到之前吉利高层预计8000辆的销量，也就意味着吉利的体系和品牌还无法承载一款与合资品牌直接竞争的中高级车产品，这将成为吉利2020年破200万的最大掣肘。好在今年上半年，吉利的K车型将迎来上市，该车型搭载了全新的动力总成和联合沃尔沃研发的混动技术，将重新定义旗舰，成为吉利旗下的全新的旗舰产品。K车型或将凭借更扎实的技术和强大的产品力，成为博瑞破局的转折点。

除了博瑞，领克也是吉利的一块心病，毕竟作为吉利开启的新高端品牌，前行之路容不得半点闪失。虽然领克01在上市之初取得了良好的市场反应，无论是品牌热度还是终端订单销量上，破万都已经不足为奇。但从近两个月的销量表现，领克似乎尚未达到市场和消费者的预期，要知道去年早些时候，吉利可是认为领克01能在2017年就实现1.5万辆的销量。

到底是什么牵制了领克的突破和发展，当然我们得到更多的消息是产能不足？根据官方透露的信息显示，目前位于台州的沃尔沃亚欧工厂日均产能在200辆左右，而限制产能的最关键因素在于发动机。随着沃尔沃汽车的销量日渐上升，导致共用的2.0T发动机的供应不足，影响了工厂的出货量。

但是我们更应该为等待领克01的消费者发问，为何领克的产能提升如此缓慢？要知道领克从品牌发布到新车上市，这其中经历了超过一年的时间，而领克的热度从品牌发布之后一直都未曾消减，领克高层更应该预料到领克能够大买，况且早已在2017年提出过1.5万辆的目标。

分析来看，最主要的原因可能还是存在于CMA的技术和与沃尔沃的协作上面。领克01工厂除了生产领克01，还有沃尔沃40系列产品，根据工厂“亚欧工厂”的命名可以发现，沃尔沃或在工厂的管理方面占据主动权，而40系列首款产品将在2018年第三季度正式国产上市，因此在领克01的生产供应上，或将避免不了沃尔沃和瑞典人的佛系节奏，显然这不符合领克品牌在中国快速发展的模式，其实吉利早就应该预料和避免。另一方面，这也暴露了吉利在CMA技术方面的吸收和运营上，仍然需要沃尔沃团队指导，主动性还将进一步加强。

不过好在2017年年底，位于张家口的领克工厂正式落成，该工厂命名为“领克汽车张家口工厂”，将生产领克今年上市的02和03产品，这也意味着，以吉利的运营动作和速度，02和03产品将一改01产品的缓慢进程。同时随着今年领克1.5T发动机的导入，将缓解领克01发动机供应的不足，而且可以预见的是，1.5T的01车型未来将是领克01的主销产品。

进入到2018年，吉利销售方面的领头者林杰的工作重心已经从吉利品牌换位到主抓领克上面来，特别是在之前领克01遭遇了新模式不适应、部分领克中心捆绑销售、加价提车等一系列新品牌的磨难。因此对领克而言，在突破传统掣肘、打造中国新高端品牌的这条道路上，还需要更多的磨炼，虽然过程很艰辛，但结局会很美好。