不负百万帝豪之名,帝豪EV450的对手是自己

原创 文/冯金刚 时间:2018-02-07 1:27

当吉利认真做新能源车,什么时候开始并不重要,重要的是怎么做好自己。

不可否认,与比亚迪和北汽等自主品牌新能源排头兵相比,吉利品牌的新能源战略稍显滞后,主要体现在两个方面,一是新能源车型不够丰富,吉利品牌目前在售新能源车型仅有帝豪EV300和帝豪PHEV两款;二是新能源车销量不高,乘联会公布的2017年新能源厂家批发销量数据显示,如果不算吉利集团里面的知豆和康迪两个品牌,仅吉利品牌新能源车型去年累计销量24,866辆,位列品牌排名第十。

不过,这种“滞后”是相对于吉利在传统燃油车的成功而言,因为随着吉利汽车越来越成功,我们当然也对之期待也越来越高。好消息是,这种期待很快将会得到实现。

继帝豪EV300之后,吉利将推出这款车的升级换代车型——帝豪EV450,其最大亮点莫过于单次充电综合续航里程突破400公里,达到406公里,等速工况下,甚至可以达到450公里。

2月6日,以“敢跑敢当”为主题的吉利帝豪EV450媒体品鉴会在浙江慈溪举行,这是帝豪EV450首次向外界亮相。对于帝豪EV450的到来,吉利新能源汽车总经理诸葛环环表示,作为吉利新能源的重磅车型,帝豪EV450的超长续航里程将终结纯电动汽车的“里程焦虑症”,率先开启国内纯电动精品中级轿车的新时代。

实际上,帝豪EV450已经从2月5日起正式开启预售活动,不过仅限北京地区,全国正式上市定在3月份,预售价14-17万。参加预售活动的用户只需缴纳450元订金(全额抵购车款),便可尊享三重超值权益,包括前450名车主可以享受优先提车权、价值2000元的2年免费电费,以及在预定车主中随机抽选10名幸运车主,将独享上市发布会专属席位。

在品鉴会的技术沟通环节,吉利电动车研究院产品总监徐峰对帝豪EV450做了详细讲解,他表示,相比EV300,EV450在三电系统上做了诸多优化提升。

首先是动力电池和续航方面,帝豪EV450沿用了宁德时代的三元锂动力电池,不过容量提高到52kWh,且电池包能量密度也做到了142Wh/kg,电池包在行业处于领先地位。得力于新电池包,EV450综合工况续航里程超过400公里,60公里每小时的等速工况下,最大续航里程甚至可以达到450公里,帝豪EV450率先打破了自主品牌电动轿车续航里程新极限,成为纯电动汽车行业续航标杆性产品。

其次,新车应用了高效电力驱动系统,搭载全球领先的永磁电动机,在动力输出、抑噪性以及控制精度环节较其他产品更胜一筹。值得注意的是,在电控领域,帝豪EV450带来了同级独一无二的技术杀手锏—ITCS2.0电池智能温控管理系统,它兼具高效充电、延长电池使用寿命、避免冬季衰减、自适应温控四大优势,其中自适应温控功能可以确保车辆在-20℃保持快速充电,-30℃仍可正常使用,这在国内纯电动汽车电控技术领域具有领先优势。

除了应用领先的动力总成,帝豪EV450在设计方面以切实提升产品力为初衷,包括全搪塑、非常显档次的内饰,科技感十足的三屏切换,还有齐全的主被动安全配置等。可以看出,通过帝豪EV450,吉利传达出了与众不同的造新能源车思路,即让消费者认为自己购买的不仅仅是一个有补贴的电动车,而是一个产品力十分强大的汽车产品,就像十分畅销的燃油般帝豪一般,只不过EV450是纯电动的。

所以,如果说EV300只是吉利对新能源市场的试水之作,那么EV450则是吉利开始认真思考怎么做新能源车的最新力作。

最后在简短的试驾体验中,EV450的操控性也令人印象深刻,尤其是加速能力,可以用顺滑来形容,而且120公里每小时以内未见动力匮乏,很是质疑140公里每小时的极速是否太低了?转向手感轻盈、指向精准,开起来比较轻快,高速时为了安全,阻力感稍有提升。EV450的底盘调教总体偏硬,但是过一些沟坎又非常惬意,另外,底盘和车身的结合“比较整”,这也是开起来顺滑的原因之一。

就在品鉴会的同一天,吉利汽车公布了2018年首月销量数据,显示吉利汽车1月份销量再创新纪录,共销售新车155,089辆,同比增长51.1%,迎来2018年开门红,其中帝豪销量26,122辆。作为吉利向前发展的基石产品,截至目前,吉利帝豪累计销量已突破140万辆,连续多年成为中国品牌轿车销量冠军,“百万帝豪”已然成为吉利汽车最亮眼的招牌之一。

随着双积分的到来,新能源市场逐渐从政策驱动变为市场驱动,这时新能源车型的综合产品力成为决胜关键。而EV450不管是外观、内饰延续燃油版帝豪的大众式喜好风格,还是领先的三电系统匹配与操控性调教,其综合实力不负“百万帝豪”之名,热销与否,只是时间问题。

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汽车公社

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