2017年全球汽车市场，不出意料，无论是中汽协口径广义乘用车的2887.9万辆，还是乘联会口径狭义乘用车的2421.8万辆，都将包括美国在内的第2~11名远远甩在身后。

美系、德系、日系、韩系在自家市场上称王称霸的同时，都瞄准了中国这块增长潜力惊人的市场。

不过，另一个人口进入10亿俱乐部的国家，印度，以一种意想不到的方式悄然跟随，大幅超过德国，进入世界四强，这个比邻中国、同为文明古国的南亚霸主，以一种奇崛而混乱的姿态，爆发出成长的潜力。

数年不见大幅变动的全球车市（上一次还是席卷全球的经济危机），在“内燃机终将消亡”、“电动车才是未来”的争论声中，在中美激进派的引领下，或将迎来新一轮变革的拐点。

2017年已逝，下一轮全球汽车竞争格局究竟会怎样？

置身变革中的混乱时代，守成者自危，后来者磨刀霍霍，扑朔迷离的迷雾之中，隐藏着下一轮竞争的胜利者与失败者，这其中既有国家，也有企业，只是不到最后，答案终究不会揭晓。

《汽车公社》统计了全球排名前11国家2017年汽车的销量，忽略各国家行业组织统计口径带来的影响，姑且以此来管窥一二。                                                        

1.中国 由量到质 百花齐放

从2001年的236万辆到2017年的2887.9万辆（中汽协数据），中国汽车经历了从高速增长到平稳增长的过程，连续9年蝉联全球第一，进入高质量发展阶段。

这是SUV的“黄金十年”，也是自主品牌的“黄金十年”。

乘联会数据显示，2017年狭义乘用车销量为2421.8万辆，同比增长2.2%。其中轿车累计销量为1187万辆，同比下滑2.3%；MPV累计有203.9万辆，同比下滑18.5%；SUV累计销量为1030.9万辆，同比增长13.9%，只是增幅从之前动辄三位数或60%上下的增幅下滑至13.9%。

2015年10月开始实施的购置税优惠政策，一举挽救了中国车市下滑的态势，也让自主品牌从15连降的迷雾中走出，随着2017年底购置税优惠政策正式到期，也预示着这一波“牛涨”暂时告一段落。

随着新能源补贴牌照等政策的变动，新能源市场也出现先抑后扬的态势，年头，补贴目录未出之际，被晾在沙滩裸泳的比比皆是，年末，“双积分”政策待出的刺激，新能源市场又被“刚需”推升至高点。单车月销“过万”，已经不再是传统燃油车的荣耀。

伴随着市场走高的是越来越多车企押宝新能源，一时间，大众-江淮、雷诺-东风、福特-众泰等新合资企业，蔚来、小鹏、云度、电咖等也纷纷推出自己的首款产品。这是最坏的时代，所有产品、技术不成熟、不稳定的企业在激烈的竞争中面临生死大考；也是最好的时代，这个时代以前所未有的包容来迎接“造车新势力”。

2.美国 增长终结 周期之痛

自2009年跌入谷底后，美国车市触底反弹，2017年新车累计销量为1,724.6万辆，同比下滑1.8%。连续第三年突破1,700万辆关口的同时，仍然结束了七年连涨趋势。不过，与2009年时的陡降相比，美国车市去年从高峰跌下的弧度更为缓和。

美国消费者对通过性、载货能力的要求，推动皮卡和SUV继续向上增长。而远远高出轿车的溢价能力，驱使车企不断投资SUV/跨界车。高利润附加值的SUV/跨界车就成为它们眼中的救命药，以弥补滑落的销量对利润的冲击。于是，SUV市场的总量已在双因素推动下，超过轿车。

轻型卡车（含皮卡、SUV、跨界车和MPV）2017年累计销量为1,089.8万辆，同比增长4.3%，而轿车没有丝毫扭转的迹象，同比下滑11.2%至612.1万辆。

具体到各品牌上，除特斯拉实现增长外，福特、通用、克莱斯勒等品牌均出现不同程度下跌。与拉斯维加斯活力四射的科技公司相比，略显萧条的底特律显得越发沉郁。

3.日本 转型之际 抱团探路

日本汽车经销商协会和日本微型车协会数据显示，2017年汽车销量合计为523.4万辆，同比增长5.3%。其中乘用车累计销量为 微型车有184.3万辆，同比增长6.8%，注册车辆为339.1万辆，同比增长4.5%。

虽然日本的汽车关税仅为2.5%，但由于本国强大的汽车工业，少有进口车型。各品牌销量排行表上难觅外国品牌的踪迹。按照各个品牌来看，丰田销量为155.6万辆，同比增长3.8%，贡献了车市45.9%的市场份额。排名第二的日产由爆发了检测造假问题，12月销量下滑了22.8%至25,484辆，不过全年累计销量仍然达385,623辆，同比增长5.9%。

2017年，由于汽车市场向电动化、智能化、网联化和共享化演变，丰田、本田、日产等都面临较大的投资压力，需要小心应对当前利润与投资未来的关系。在这种情况下，从丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木的牵手，再到此次丰田与马自达的联姻，一系列合作揭示了目前风行日本汽车制造业的一股潜流。

4. 印度 超400万辆 潜力初显

印度汽车制造商协会(SIAM)的数据显示，印度2017年的销量为401.9万辆，比2016年的366.9万辆增长了9.53%，在排名前11国家中增幅最高。尽管如此，在超13亿的巨大人口基数下，印度千人汽车保有量不足30辆，仍有较大的发展空间。

2017年年中，穆迪投资者服务公司表示：“2018年，印度汽车有望增长7%。”2017年7月，印度政府推出了新的商品和服务税体制，取代了印度的多项间接税，结束了目前联邦政府税和各邦税共存的混乱局面。这促使一些汽车制造商降低了乘用车的价格，鼓励了经销商重新进货，并引发了随后的汽车销售增长。

5.德国 怀抱荣耀 傲然转身

德国交通部（KBA）数据显示，2017年德国累计销量为344辆，同比增长2.7%。大众、奔驰、奥迪和宝马稳居前四。其中大众品牌销量为63.4万辆，同比下滑了3.3%；奔驰累计销量为32.6万辆，同比增长4.8%；奥迪累计销量为28.3万辆，同比下滑了2.2%。宝马累计销量为26.2万辆，同比下滑0.1%。

2017年年中，大众汽车“排放门”事情爆发两年后，大众、戴姆勒、宝马、奔驰和博世都卷入了排放造假调查，涉嫌违反了反垄断法。事发之后，奔驰CEO蔡澈在Linkedin的账号上表示：“我们的创始人从马车那里赢得了独立，现在则是要的从石油和僵化的汽车所有制度那里独立。”

作为德国工业辉煌的见证与荣耀的基石，汽车赖以安身立命的内燃机技术突然走到了十字路口，欧洲柴油车占有率逐步降低，电动化加速。奔驰、大众、宝马则分别发布了CASE战略、“携手共进2025战略”和i计划以应对这种变革。

6.英国 脱欧之痛

根据欧洲汽车制造协会ACEA公布的数据，2017年欧洲新车注册量为1,563万辆，同比增长3.3%。其中，德国、法国、意大利、西班牙同比都实现了增长，而英国却大幅下跌。

由于柴油车税费及英国脱欧后消费者信心降低，英国车市遭遇重创，连续9个月销量同比下跌，下滑至254万辆。其中，12月跌幅达14.4%，全年下跌5.7%，创下2009年以来跌幅之最。

7.加拿大

加拿大全球汽车制造商（Global Automakers of Canada，GAC）公布的数据显示，加拿大2017年累计销量为204.4万辆，同比增长4.6%。虽然总体实现了增长，但11月、12月连续两个月销量同比下跌。

加拿大本土的汽车消费波动并不大，不过考虑到美国总统特朗普打着“美国优先”的旗号敦促汽车制造商把生产迁回美国，加拿大还更多要担心几大汽车制造商生产与出口事宜。

8.法国 “欧洲”第二大车企的争夺战

法国汽车制造商协会公布数据显示，2017年法国累计销量为211.1万辆，同比增长4.7%，其中国内品牌贡献了115.1万辆，同比增长10.3%。

PSA集团完成欧宝/沃克斯豪尔收购后，超越雷诺汽车成为欧洲第二大汽车制造商，即使受到相关部门对尾气排放的调查，仍然实现了增长。

雷诺集团作为“国企”，经历法国政府减持之后，与日产汽车和三菱汽车之间的合作更加紧密，累计销量为53.4万辆，同比增长3.1%，屈居欧洲第三。

PSA或者雷诺汽车在欧洲市场争当老二的、却在国际其他新兴市场上进军缓慢，市场过度集中于欧洲是阻止其更进一步的重大问题。

9.意大利

意大利车市2017年销量为204.4万辆，同比增长4.63%。除FCA的相关品牌贡献了28.5%的销量外，大众、福特、雷诺等都占有不低的市场份额。

10.巴西 中国品牌能否迎来复苏之春

巴西2017年销量为185.6万辆，同比增长9.9%，经历长时间低迷后，开始止跌回升。

与其他发展中国家类似，巴西排名靠前的汽车企业均为外资企业，如通用汽车以34.9万辆，占了18.8%的市场份额；FCA以26.1万辆，占了14.1%的市场份额；大众以21.8万辆，占11.7%的市场份额；福特则以18.9万辆，占10.2%的市场份额。

其他如CAOA虽然有“当地最大的汽车制造商和销售商”之称，主要业务是与现代、斯巴鲁一起进行生产制造和销售，类似的还有HPE。

巴西是奇瑞投资最大海外市场之一，不过奇瑞也曾在此遭遇重大挫折。2017年11月，CAOA收购了奇瑞汽车在巴西50%的股权，成立了新的CAOA Chery公司。随着巴西市场逐步复苏，奇瑞能否借势反弹尚未可知。

11.韩国 墙外开花墙内香

虽然韩国在各国汽车销量排行榜中只排11名，但作为国际上重要的汽车制造商与出口商，其影响力不可低估。

不只中国市场和美国市场销量下滑，由于韩国国内工会频繁罢工等事件的影响，2017年，韩国累计国内汽车销量仅有178.3万辆，同比下滑1.7%，海外销量则为664.6万辆，同比下滑7.9%。以现代、起亚等为首的韩国汽车2017年全年销量高达819.6万辆，同比下滑了6.9%。

自2009年中国超过美国成为全球第一大汽车市场后，就在体量上和增速上都领跑全球，不过随着增幅放缓，汽车动力市场愈加复杂，中国汽车品牌面临新的机遇与挑战，要在产品、体系等方面与美系、德系、日系，乃至韩系比肩，都有很长的路要走。