1月8日，吉利汽车公布了2017年12月以及全年销量，2017年12月吉利汽车共完成新车销量153,625辆，同比增长41.9%，全年累计销量达到1,247,116辆，同比增长62.8%，超额完成调整后的110万辆目标。同时吉利汽车还公布了2018年年销目标，鉴于不断向上的品牌优势，吉利将这一目标定在了158万辆，年复合增长率将达到27%。

12月份，吉利最大的亮点在于旗下高端品牌领克01首月销量突破6000辆，远高于长城WEY vv7首月的3000辆和vv5首月的4000辆，拉开了吉利品牌向上的新序幕。同时其小型SUV 远景X3继续突破万辆大关，而在广州车展上上市的远景S1，其12月销量突破9000辆，离万辆大关仅一步之遥。

诸多好消息意味着，在接下来的几个月中，吉利单月销量破万的车型或将突破9款车型。不出意外在2018年里，吉利多个单月销量将保持在15万辆以上。

不过吉利2018年将会推出20余款新车，其中包括6款全新的车型，如何保持在老款车型热销的基础上拓展新车型的市场，而又在新车型的热销中不抢食老车型的份额，这将从产品力、渠道营销能力、对市场的洞察力等多个方面考验着这艘中国汽车品牌巨轮。

出乎意料

《一句话点评》早在11月份就做出分析，今年吉利年销量有可能突破125万辆，虽然最终的结果离猜想仅有3000辆的差距，但一个事实的情况在于，年底藏销量早已成为行业公开的秘密，转移富裕全年目标之外销量到次年1月，营造次年开门红的状态也是一种常态。而从终端情况和内部透露的消息来看，吉利今年若不是主动“收敛”，销量成绩恐怕比124.7万辆更高。

和猜想的一样，吉利今年全年销量完成近125万辆的量，这虽在情理之中，但也出乎了行业的意外，比如在销量不断下滑的轿车领域，吉利汽车仍然保持了正增长的状态。12月，主力轿车单月销量达到5.8万辆，同比增长3.8%，而从全年来看，轿车累计同比增21.7%至57.6万辆。

比如早已跨越百万销量大关的新帝豪继续增长，在12月份斩获2.5万辆销量，全年斩获26.4万辆销量，同比增长9.7%。最近全新帝豪无伪谍照又在网上披露出现，新车换装了新的外观和内饰设计，以及新的配置和发动机，产品力将大大得到提升。远景轿车继续保持在万辆俱乐部中，12月份销量同比增长20.8%至1.45万辆，全年累计销量达14.5万辆，同比增长5.3%，这主要得益于2017年11月9日全新远景换代上市。

作为吉利轿车产品的承前启后和吉利阶段性战略的新起点和又一转折点的核心产品，帝豪GL的表现可圈可点。12月该车销量继续攀升至1.4万辆，全年累计销量达到12.4万辆。之前帝豪GL和帝豪GS的产能受制于基地建设的影响，如今吉利临海新基地月产能改造接近尾声，到2018年产能或将进一步提升。

新博瑞全年销量下滑34%至4.27万辆，不过12月份4,727的销量成绩，也可以看出新博瑞正在竭尽全力上攻，离5000辆也仅一步之遥，看来之前新博瑞做的“7天免费试驾”等营销活动的效果正在进一步显现，至于还能否达到之前月销6000辆的高度，并非没有可能，但自主中高级车要继续突破的难度也不小。

除此之外，让人意料的是远景X3和远景S1两款SUV车型，竟然在短短的几个月时间内，单月销量突破万辆，这也意味着，吉利把一批老轿车平台SUV化的策略，是极其正确的选择。不过这其中除了产品力跟随整个吉利研发体系在进步外，更重要的是还托了福体系和品牌向上的福。

搭上SUV快车

毫无疑问，今年吉利取得如此高速的增长，最主要的贡献着当属SUV市场，从博越到帝豪GS，从远景SUV再到后续的远景X3、远景S1、领克01，SUV为吉利的销量增长提供了绝对力量。

数据统计，今年全年吉利SUV市场累计销量超62万辆，总销量占比超过一半，同比去年22万辆净增40万辆，增幅高达178%。其中博越单月销量突破3万辆大关，全年累计销量达到28.6万辆，同比增长160%，成为旗下的销量担当车型。其次是帝豪GS，12月份单月销量达到1.8万辆，全年累计超15万辆，随着基地产能的不断提升，2018年或将月销突破两万辆。

远景SUV单月均销量也达到万辆以上，全年销量超过12万辆，不过12月份远景SUV销量达到1.46万辆，并向1.5万辆月销量迈步，更重要的是远景SUV的主要难点也在于产能的紧张，否则该车应该与新帝豪的销量水平相当。

小型SUV远景X3在8月25日上市后，从11月开始就月销突破1万辆，12月份连续两个月月销突破万辆大关。据悉当前每家吉利4S店都积压了部分远景X3的订单，好在12月底，远景X3单月产能突破了15000辆，这意味着2018年开始，远景X3或将月销量达到1.5万辆。虽然该车在上市之初并不被市场和行业人士看好，但最终销量却出乎行业和市场意料，也出乎了吉利自己的意料，这也显示出了三四五线城市对汽车庞大的需求，以及该级别市场还将有新的机会。

而另一款产品远景S1，上市第二个月销量就逼近万辆大关，实力和势头也相当不错。该车作为与新帝豪同平台的车型，通过对该产品的SUV改造，也能达到月销万辆的水平，更加论证了这一系列产品拖了福吉利品牌力和体系的福。

而类似旧平台翻新的车，一方面透露出吉利在高目标压力下的技术平台和实力功底储备不足，产品序列规划尚未完善到位，在今后的日子里通过这样的方式保持“花有千日红”并不容易，老底盘的余热这样炽烈，要维持涨势就意味着它们成为余烬之后，新车必须完全能够跟得上。如果吉利要打造国际化的汽车集团，吉利汽车的产品序列一定要做到像国际主流车企那样的有序的产品序列规划，和正常迭代周期。

吉利越是顺风顺水，越是要加倍谨慎，居安思危，警惕前行的危机。现在的高成绩，就是未来的高对比基数，如果自得意满，容易骄兵必败。现在在如此高基数的SUV市场情况下，当SUV红利消失的时候吉利如何抓住SUV的机会，这是另一大考验。

领克的磨难

纵然12月份吉利的单月销量突破15万辆的新高度，但最大的亮点还在于领克首月销量突破6000辆大关。相信很多人对广州车展上6000辆01订单在137秒内被秒杀的事情还历历在目，为什么12月份领克01的销量才6012辆呢，这不应该是11月份的销量吗？

其实在领克01上市后，遭遇了一系列新品牌的磨难，一方面是网上下单店里交车的全新模式下，遭遇了市场和终端的不适应，一度还诱发部分领克中心捆绑销售、加价提车的现象。另外对免流量、免费质保、免费道路救援等问题也做出了质疑。同时近段时间来，领克大灯进水、起雾、结冰等现象也备受质疑，可以说领克从发布到上市之间的风风火火，在产品推向市场后遭遇到了最严峻的考验。

不难理解，经营领克的经销商多数都有合资品牌的经销商经验，畅销产品加价等现象在合资品牌非常普遍，好在吉利方面迅速反应，遏制了畅销产品加价的现象，并对部分经销商做出了处罚和整改措施。而对于“三免政策”，领克方面也做出了及时的回应。但对于大灯进水的现象，目前并没有得到回应和最终结果，希望这只是个案和特殊天气原因引起的。

可以预见作为一个新品牌，以及相关新模式在推行过程中，势必会引起副作用反应和问题放大关注，但也不能因为这种规则的难以被破坏而放弃革新，因此对领克而言，在突破传统掣肘的这条道路上，还需要更多的毅力和耐心。

实际上，领克01目前遇到最大的问题在交车和产能的问题，一方面工厂产能不足，目前位于台州路桥的亚欧汽车制造基地规划年产能为20万辆，初期零部件供给和产能磨合并足以承担市场需求，况且未来该基地还将生产沃尔沃40系列产品。

而12月初，领克位于张家口的基地正式投产，规划年产能20万辆，除了生产01车型外，还将生产02/03等系列车型，该工厂产能还将经历一段时间的爬坡期，因此明年一季度，随着产能、销售流程、经销商等方面流程的磨合到位，月销破万应该不难达到，这将是继WEY之后，中国高端品牌向上的再次突破。