在2017年11月17日举行的十五届广州车展上，东风悦达起亚（以下简称DYK）携旗下全系产品亮相，其中既有刚刚上市的新e代福瑞迪，还有更受关注的智能互联网SUV NP的首次亮相，积极向智能互联化转型的DYK期待能够在中国抓住智能化的发展，通过智能化战略实现2020年百万目标的突破。

事实上，由于产业升级、技术突破以及能源问题叠加之后，汽车市场正在进入新的发展阶段，以智能网联化、电动化、电商化、共享化的“汽车四化”正成为新的发展趋势，汽车产业发展已经向智能汽车转变、向未来出行即服务转变。

这意味着在汽车智能互联化的发展趋势成为时代主流，甚至将重新构建了现代人的生活方式下，智能互联也成了众多汽车厂家的新风口，DYK正是其中之一。

以国内合资品牌首款互联网家轿为名的新e代福瑞迪践行着车联网模式。据悉，新e代福瑞迪是东风悦达起亚与百度联手打造的合资品牌首款互联网汽车，搭载了百度Apollo平台DuerOS技术。

而且，以此为技术平台，东风悦达起亚研发出新e代福瑞迪所搭载的智能互联系统，在智能驾驶、语言操控、移动支付等多方面提供一站式解决方案。

一个简单的事列是，在语音操控方面，新e代福瑞迪可通过语音交互来实现对车内空调、音乐播放、点歌、切换FM等功能。

DYK认为，藉由精准高效的语音交互来轻松实现人、车、网三方之间的即时联动，新e代福瑞迪是真正意义上的“会说话的互联网轿车”。

此次亮相的替代智跑的全新SUV NP同样也是DYK向智能化转型的一款产品，以“智能互联网”为口号的它展示了对智联出行的全新探索。

据悉，作为一款互联网SUV，NP同样搭载了东风悦达起亚与百度联合开发的对话式语音识别智能互联系统，实现更智感的驾驶。此外，NP还配备了8英寸高清触摸显示屏、智能钥匙+一键启动、电子手刹+自动驻车、全景天窗、后排空调出风口等丰富配置，进一步提升了车辆的智能体验。

当然，作为智跑的替代车型，DYK更希望它能够树立在中型SUV产品的竞争力。为此除了展现智能化运用外，NP在外观设计上也做了很大改变——打破了城市SUV一贯圆润秀气的风格，回归了传统SUV坚固硬朗的形象。

与此同时，在安全方面NP也有了不小的提升。通过搭载前方防撞辅助（FAC）、车道保持系统（LKA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）、高级胎压监测（TPMS）、6方位安全气囊等众多安全配置，未来NP还将应用全景影像（SVM）等领先安全科技，强化安全出行。

可以说，在DYK推陈出新的速度加快中，向智能化积极的探索中看到了DYK实现复苏的努力。

过去的一年多时间内，曾经被DYK抢占份额的日系品牌发力明显，本田、丰田以及日产在不断复苏中展开的大战也波及了DYK。

更糟糕的是，从2016年以来，与DYK品牌力相差不多的自主品牌也开始进入了集中发力期，包括吉利、长城以及长安或达到了百万规模，或正向百万规模靠拢。今年前10个月，吉利累计销量达到了95.26万辆；长城也达到了80万辆以上，它们的强势崛起帮助自主品牌取得了决定性的突破。

而且就在近期，随着长城旗下高端品牌魏的VV7、VV5呈现良好的上升之势，单月销量已经超过万辆；吉利旗下的高端品牌领克蓄势待发，自主品牌正在酝酿更猛烈的攻势。

这意味着，谁离自主品牌最近，谁最危险，首推一直将品牌定位于欧美之下、自主之上的DYK。

从2016年开始，DYK市场表现持续低迷，去年全年成为东风公司下滑最严重的的合资板块；今年尽管在2月份DYK发布了"New DYK 2020"战略，即在2017年实现70万辆销量目标，2020年实现百万辆销量目标，但由于中韩关系紧张，“萨德”事件更是触发了DYK下滑的导火索。今年上半年，DYK同比下滑超过了50%。

被夹击的DYK需要一场反击，实现第二次飞跃。8月份在DYK成立15周年的庆典中，总经理苏南永再次表达了力挽狂澜的决心，表示“2020年挑战100万辆，并要在2025年进入中国车企第一阵营。”

为此，DYK一口气推出了2020和2025计划，即中期和长期计划。第一步，DYK首先将加快产品投放，实现新能源与传统燃油车双路线布局。按照规划，2017至2020年DYK将共计推出18款新车，包括6款SUV车型；在新能源汽车方面，DYK到2020年将推出3款纯电动汽车和3款插电混动汽车。

除此以外，DYK未来主攻的第二大内容就是设计的本土化取向，更符合本土市场的审美需求。

“从今年下半年开始，企业能有一个稳定的运营，然后从明年起，要有一个新的突破和飞跃。”苏南永曾表示。

好消息是，随着政治风波的偃旗息鼓，金九银十的DYK单月销量均突破了4万辆，逐渐改变了颓势。而随着新e代福瑞迪的上市、NP的到来，向智能化转型DYK还在努力地实现复苏，但是在自主品牌不可逆转的上攻势头下，DYK能够成功吗？