广州车展之前，印度塔塔集团收购贾跃亭在美国投资创建的新电动汽车公司Faraday Future（FF）的消息在圈内传开，紧接着乐视控股便出面否认了这一消息。虽说贾跃亭的汽车梦又闹了一场乌龙，但这并不妨碍曾担任乐视汽车COO的张海亮实现自己的梦想。

11月16日，由张海亮执掌的电咖品牌在广州1850品牌发布中心举行了品牌发布会，正式对外发布了旗下首款车型电咖EV10，新车共推两款车型，补贴后的终端售价为5.98~6.78万元。该车车身尺寸为长宽高3692/1650/1532mm，轴距为2400mm。动力上搭载一台额定功率为21KW，最大扭矩为150Nm，电池电量为31千瓦时，续航里程为155公里。

作为一款A0级的纯电动车型，电咖EV10定位于家庭的第二辆小车，主要用于满足日常通勤需要，这也正迎合了国内新能源市场中A0级纯电动车一家独大的局面。

据乘联会数据显示，今年1~10月，新能源乘用车的累计销量为376,828辆，同比增长了78.6%，其中A0级以下的纯电动车累计销量为219,780辆，占据了新能源市场总销量的58.32%。之所以出现这样的情况，是由于A0级纯电动车不仅拥有实惠的价格，还能在很大程度上满足城市出行的需求，而这样的特性颇受分时租赁企业和城市家庭的需求，这也正是电咖EV10市场潜力所在。

虽说电咖EV10的上市有着不错的市场前景，但碍于生产资质的限制电咖走了代工模式，东南汽车便是电咖的代工厂。至于为什么选择了东南，张海亮在此前的媒体专访中表示：“一方面是因为福汽本身也具备不错的造车实力，同时包括日系和台湾车的一些理念，在生产制造有些方面要求更严，他们有一套完善的管控机制，再者就是你情我愿的事情了。”

对于电咖这一类新兴的造车企业来讲，代工模式可以极大的降低自身成本，这十分有利于企业的前期发展，但从长远来讲，代工模式不利于自身质量的把控，并不利于企业的长期发展。对此，张海亮表示：“汽车行业是一个比较特殊的行业，自建生产基地还是需要的，毕竟涉及到一些对产品的把握，所以生产基地最近也基本落实，考虑到产业配套，主要的方向还是江浙沪，谈了好几家，我们很快把第三步的发展坚持投入下去。”

生产的问题可以通过代工模式逐步过渡，但品牌建设及后期的销售和维修等工作都需要电咖独立解决。作为一家新兴的造车企业，电咖从发展之初就不断强化着自己的互联网思维，而对于传统车企而言，互联网思维也是电咖等新兴车企最为核心的竞争力。

从产品角度而言，电咖将车内配备的智能中控屏做成了可拆卸状态，不仅可以实现传统的导航、倒车影像、智能语音等功能，还配备了4G+WIFI功能，实现了将“手机即是车机”的构想。此外，新车还支持智能手机系统连接、手机映射，并能通过手机APP实行远程控制、诊断提醒等功能。

除了在产品层次向互联网靠拢之外，在销售层面上电咖也着力于体现其互联网基因。电咖打造了一个关注客户全生命周期的“E车无忧”服务品牌和产品平台，包含“轻松购”、“放心用”和“乐分享”3大子品牌。通过“线上预约+线下服务+移动终端”的组合式、全渠道的模式，形成服务闭环。电咖汽车也将率先实行线上线下同一价格，这在很大程度上解决了当前的行业壁垒和消费者的担忧。

更为值得一提的是，电咖汽车核心团队成员均拥有近20年的行业积淀，既有部分来自传统行业，既有保时捷、宝马、沃尔沃等高端豪华品牌，又有大众、通用等主流合资品牌，还有吉利、众泰、奇瑞等成功自主品牌。这样的团队支撑也为电咖汽车的发展提供了一定程度的保证。

不得不说，传统汽车人与互联网思维的结合赋予了电咖汽车极大的想象空间，再加上行业变革的巨大背景，为电咖汽车的发展提供了巨大的机遇，但在新生品牌众多，各家都在跑马圈地的时代，如何快速的突出重围依然是摆在电咖面前的最大课题。