11月15日，由富电集团自主投资、设计、兴建并投入运营的光伏超级充电站在上海松江区欢乐谷旁正式建成并投入运营。该站点从2016年始开工建设，历时近2年。

“光伏发电和充电桩的完美结合，才是真正绿色环保的充电设备。”富电集团董事长庞雷认为，光伏充电站将会成为充电桩市场的“终极产物”。

落成的上海富电光伏充电站外观犹如一艘科幻飞船，是由主体建筑与广场组成的综合体。主体建筑为三层弧度抽象椭圆形，周身由玻璃组成，顶部由德国Asola铝框光伏发电板构成，Asola铝框光伏发电光板装机量为85kW，发电效率为22%。整个发电站的光伏屋顶有1000多片光板，日发电量达500度，较之传统光电板它的电能转换率大大提高。

据悉，该光伏充电站全年发电量达10万多度，按照富电集团的计算，可节省煤炭4万公斤；减排二氧化碳10万公斤；减排氮氧化物1500公斤；减排二氧化硫3000公斤。

具体来说，充电站的一层与广场内设有50多个停车位，配备13根直流充电桩，29根交流桩以及2根特斯拉专用充电桩，能够与国内外各大新能源车企充电协议对标。且站点充电配置设施功率方面，普通新能源电车仅需花20分钟即可给车完成电量供给，日均可满足超过400辆电动车充电。

据富电集团介绍，目前该光伏发电充电站是全球最大、最先进、功能最完善的光伏电站，也是富电集团将太阳能光伏和充电桩进行结合，面对蓬勃发展的新能源汽车市场并强势而起，可谓“心有猛虎，细嗅蔷薇”。

此外，它还是富电集团在未来充电站建设运营领域尝试的第一只大螃蟹。该现代感十足的空间服务站，同时涵盖新能源汽车展示、租赁、销售、休闲娱乐等功能。时任联合国开发计划署全球环境基金项目高级顾问Eugenia Katsigris在调研当时在建的欢乐谷电站项目后表示，欢乐谷电站的多业态经营理念在全球新能源电站的规划、建设、运营中都是超前的，该模式将有效解决光伏电站盈利难题，值得在全球范围内进行推广。

其实，在新能源汽车发展的主旋律中，作为基础设施的充电桩建设缓慢的大背景下，富电集团要做“第一个吃螃蟹”的，其要占领先机的雄心可见一斑。而在这个预热的过渡期，如何寻找合适的利润增长点？加强运营，探索新的商业模式就成为其出路所在。

之前，在新能源充电桩的投入和盈利能否平衡的质疑中，富电曾高唱“反调”，认为政府补贴越早取消越好；充电桩不盈利，根本原因是行业重建设、轻运营，只要商业模式做对了，就可以实现盈利。于是在经营充电设施外，富电集团还参与了整车销售、分时租赁等多种延伸业务。比如，在新能源汽车销售方面，到2016年底，富电共卖出了3665辆新能源汽车，在销售板块业务上实现销售收入3.856亿元。

近些年来，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，新能源充电领域低碳化、智能化尤其是零排放的思潮在全球范围内迅速蔓延，光伏发电充电站这种新的模式也开始涌现。2013年，世界首个全自动、可移动的独立光伏发电充电站——EVARC电动车充电站在美国圣地亚哥国际机场落成；今年8月我国首个电动汽车高原光伏充电站在西藏试运行；当前特斯拉也开始在全球范围内布局建造光伏超级充电站……

特斯拉CEO马斯克还曾表示，光伏充电站可以利用太阳能和储能系统作为充电动力，进而减少煤电对环境排放的影响，有利于汽车行业从根本上走出传统能源格局，并打破当下电动车产业依赖传统化石能源提供电力供应和充电基础设施缺乏的困境。光伏发电站似乎成为了人们绿色出行的终极解决之道。但是，目前看来，其离实际投入商业应用的距离似乎还很遥远。

不可否认，太阳能发电系统作为清洁能源产业中的一类代表，在储能、放能方面颇具优势，加之新能源汽车需要较高的用电需求，两者的结合按照道理可以有效缓解电力的负荷。不过，光伏充电站真如畅想般美好吗？目前，在传统充电桩为主流的环境下，光伏充电站能否占据一席之地？