乐视倒下了，又有千千万万个乐视站了起来。

毫无疑问，新品牌越来越多已经成为了我国新能源市场一道独特的风景线，之所以形成这样的局面一方面是因为百年不变的汽车行业走到了“变革”的关口，另一方面也是由政策作用的结果，但从目前国内新能源市场的形式来看，政策的作用已经远远大于了市场的推动作用，换句话说，更多的新生品牌为的是“迎合政策”，而非站在行业变革的角度推动全行业的发展，这一点从近期匆匆上马的众多新品牌便可一探究竟。

11月10日，2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会在杭州国际博览中心正式开幕。展会当天，帝亚一维新能源汽车有限公司（下称“帝亚一维”）正式发布了公司旗下首款电动汽车的Beta版。由于该车是帝亚一维这家造车新品牌的首款测试版车型，官方禁止牌照，仅提供了两张测试车的局部图片。不过从活动现成来看，该测试车在一定程度上体现了帝亚一维原创的设计风格和技术实力，但实车究竟如何目前还是个未知数。

仅在一周前的11月3日，帝亚一维刚在陕西渭南举办“陕西帝亚纯电动车生产基地”开工仪式。根据规划，这一生产基地占地约为424亩，在一期投资20亿元，实施年产5万辆电动车生产基地，预计在一年左右时间建成投产后。

单从时间上来讲，帝亚一维的“速度”和决心很值得众多新生品牌学习，相比之下众多新能源车企仍旧徘徊在产品与生产环节，迟迟无法交出答卷的困局，帝亚一维无疑制造了一段行业佳话，但却有着“秀肌肉”的嫌疑。

的确，在新能源汽车大潮涌动的背景下，众多新生品牌比拼的就是速度，谁能将产品更快的推向市场谁便拥有了获得市场的主动权。而帝亚一维急于推出“新车雏形”来“秀肌肉”便是出于这样的考虑。

“我们希望力争2018年第四季度在渭南正式投产帝亚一维电动车。”发布会上帝亚一维公司创始合伙人、总裁何坤这样说道，他表示 “帝亚一维在怀揣远大目标的同时，始终将‘以人为本，以心为创’为宗旨，集中注意力做好当下的事情，脚踏实地地把新技术、新模式等运用于提供更好的客户互动体验上来。”

之所以帝亚一维能够在速度上取得一定的先发优势，是因为其背后拥有雄厚资本的支撑。“帝亚一维是由江苏悦达创投、IDG资本、联动天翼、阿尔特汽车共同出资成立的新能源汽车公司。”发布会现场，帝亚一维创始合伙人、副总裁王敦明这样表示。“各个股东的参与，为帝亚一维能在短时间内快速步入发展正轨，几乎提供了强大的支持。

虽说在雄厚资本的支撑之下，帝亚一维在新能源市场获得了一定的先发优势，但从长远来讲，作为新生品牌的帝亚一维仍然难逃生产资质的困扰。

更为值得一提的是，在近日，国家工信部、财政部、商务部等五部委联合组织召开的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，政府正在着手排查新能源汽车产能，以确认是否存在过剩。在这样新能源市场逐步收紧的背景之下，也对帝亚一维等众多新生品牌提出了更高的要求，其能否顺利通过政策及市场的考验，还要等待时间的证明。