近几年，国内多个城市陷入“雾霾危机”,罪魁祸首就是污染排放的增加。有数据表明，汽柴油燃烧产生的尾气已经成为城市占比最高的污染源，尤其是货运行业的原油消费量惊人，仅2014年，国内石油消费量5.08亿吨，而柴油消费量有1.67亿吨。

所以，发展新能源货运已经势在必行。

近日，交通部印发《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》，“计划”明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程。该文件为实现燃油物流车电动化提供了强有力的政策支持，更为全面替换燃油车迈出了扎实的一步。

实际上，除了国家政策的支持，各地方政府也纷纷提出了物流车电动化规划。据不完全统计，已有28省市明确了电动物流车替换计划。

在这些强力政策的扶持下，电动物流车市场正快速启动。统计显示，今年前9个月，纯电动物流车产量4.5万辆，同比增长接近4倍。

虽然电动物流车发展处于起步期，但潜力巨大。

据了解，京东物流宣布要组建新能源产业联盟，未来5年内京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车；菜鸟网络发布ACE未来绿色智慧物流汽车计划，将形成100万辆新能源物流车的需求；国美、唯品会等大型电商；顺丰、四通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用纯电动物流车。

一面焰火，一面海水。尽管电动物流车规模化应用，但也出现“野蛮生长”迹象，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题。所以，电动物流车的普及之路依然任重而道远。