10月份最大的新闻是十九大的举办，关于新能源汽车的发展部分，工信部部长苗圩表示：工信部已对骗补行为做了严肃查处，并修改了补贴政策规定，政策调整后销量受到一定影响的，但今年三季度，我国新能源汽车又恢复到正常发展的阶段，如果不出意外，今年年底可能会比去年大概有30%左右的产销量增长幅度。

但从10月实际表现来看，苗圩部长预测的30%同比增长似乎略显保守。

11月9日，乘联会发布了10月新能源乘用车销量。根据乘联会厂家数据，10月新能源乘用车销量6.5万辆，环比9月增长12%，今年实现9连增，同比去年10月增长102%。截止10月底，2017年新能源乘用车累计销量37.7万辆，同比增长55%。如无意外，预计今年50万辆新能源乘用车销量目标能够圆满完成。

纯电动：纯电动单一车型首次破万

10月纯电动汽车销量52,381辆，环比增长15%，2017年累计销量达到300,456辆，同比增长72%。

继9月份之后，北汽EC系列销量再创新高，达到11,315辆，一方面继续蝉联纯电动销量冠军，另一方面，这也是全球首次单一车系月销量突破一万辆。不过，对于北汽新能源来说，EC系列的畅销有利有弊，毕竟这个系列价位太低，销量越高，反而对品牌提升越不利，不利于北汽新能源的高端化愿景，这也是北汽高端纯电动车系EU系列表现最差的原因之一。

上个月纯电动榜单前三依旧是廉价电动汽车，值得注意的是排在第四的RX5 EDS，10月销量逼近第三的江淮IEV6系列，而同一批“进京赶考”的比亚迪宋EV销量仅有264辆。虽然RX5电动版销量不错，但是续航虚标和服务差等问题在一定程度上拖累了这款车的后劲。

插混：王者归来？

10月插混销量12,550辆，环比下降1%，同比增长200%。今年累计销量达到76,804辆，同比增长11%。

上个月插混车市上演了一出王者归来，比亚迪秦插混时隔一年多，再次返回插混月销量冠军，10月销量4,102辆，占比今年累计销量高达34.36%。虽然秦插混在第三季度突然发力，但也掩盖不了今年累计销量同比下滑40%的现实。

此外，根据10月份质检总局收录的投诉信息显示，艾瑞泽7/7e投诉量排第八，其中艾瑞泽7e是前十里面的唯一一款新能源车型，有意思的是乘联会插混销量榜单并没有这款车型。这两款车被投诉的原因是空调系统容易出现故障，变速箱存在安全隐患，行驶中会出现卡顿等情况。

普混：两田共舞

从15年拉罗拉和雷凌双擎上市以来，丰田系普混销量占比国内普混总销量最高时达到80%份额，普混市场几乎被丰田霸占。此后，本田新款雅阁混动的上市在一定程度上打破了丰田的一家独大，同时，东风本田CR-V混动自今年7月上市后表现出色，10月销量已经比肩雅阁混动，本田系普混销量仅次于丰田系。

纵观普混销量榜单，毫无疑问，在通用系普混成长起来之前，国内普混市场“两田共舞”的局面短时难以被改变。

为了凸显各车企在新能源市场的市场份额，乘联会上个月新增了车企新能源销量排行榜。

根据榜单数据，北汽新能源和比亚迪10月新能源销量不相上下，其中北汽新能源主要销量贡献来自低端的EC系列，比亚迪则来自插混市场。比亚迪在纯电动市场表现平平，主要原因是缺乏中低端纯电动车型，这是前几年战略失误所致。为了扭转在纯电动市场的增长乏力，王传福已经透露比亚迪明年将推中小型电动汽车的计划。

累计销量方面，比亚迪以82,859辆夺冠，与第二名北汽新能源相差一万多辆，2017年剩余两个月时间，如无意外，比亚迪将继续蝉联中国年度新能源乘用车销量冠军，同时，比亚迪也极有可能实现10万辆的年销量目标。

一直以来，合资品牌在新能源领域表现地都很慢热，从这个榜单也可以看出，除了上汽通用五菱，其它都是自主品牌。目前，上汽通用五菱仅E100一款新能源车型，这款车的定位主要是新能源租赁，主要在广西和青岛几个城市，上市时间不长，但是已经拿到3960辆订单，的确有点出乎意料，不过也说明了新能源分时租赁市场的火爆。

实际上，上汽通用对宝骏E100寄予厚望。在双积分正式公布以后，已经有越来越多车企将发展新能源的动力从补贴扭转到双积分上来，按照上汽通用的说法，上汽通用未来的新能源正积分将主要来自宝骏的新能源车型。

作为国内几大汽车销量巨头之一，通用已经积极准备新能源积分，那么其它的销量巨头呢？