2017年的车市“金九”，需要从正反两个方面看待——成色尚可，难言突出，只是自主品牌留下一丝遗憾。

同比方面并不理想，这是由于去年同期受购置税优惠政策梯度退坡临近，车市的疯狂为今年留下了居高的基数。9月狭义乘用车零售销量为2,195,270辆，同比仅增长1.2%。不仅远逊色于8月份的6.2%，也比前9月的2.0%平均水平近乎腰斩。

但这还谈不上绝对萧条，因为环比增速高达17.3%，厂家仍能得到些许欣慰。

批发销量看似枯燥的数字，暗示厂家又要进入新一轮数字操控大赛。9月狭义乘用车批发销量维持了3.4%的同比增长，接近全年平均的3.7%水平。但需要注意的是，9月份厂家库存减少5万辆，经销商库存增长5万辆。在第二季度牺牲批发数据、大量去经销商库存之后，天平再次从“休养生息”向业绩数字倾斜。

回顾前三季度，狭义乘用车零售和批发销量分别为16,305,277辆和16,748,418辆，同比增速分别是2.0%和3.4%。

目前，车市新品价格突破性调整力度较强，正面临着向新能源转型的关键期，传统燃油车的促销增量难度较大，高端车型年末增量弹性小，外界普遍对今年第四季度的的市场表现不太乐观，市场增幅预期或将只有3%，比5月下调后的5%预期更低。鉴于去年狭义乘用车零售同比增长18.4%至2,325万辆，今年增长3%的预期下将达到2,395万辆。

各大细分市场中，作为增长的核心力量，SUV出现了一定的“力乏”征兆，上个月零售销量同比增长14.0%至939,702辆。尽管两位数增速难能可贵，但和前9月累计销量17.5%的增速比还是明显放慢。SUV的批发增速甚至还跌破10%，仅有9.7%。

进一步细究，B级SUV和豪华SUV表现不错，但一批自主品牌低价SUV逐渐在市场红海化过程中“暴露原形”，市场丛林法则筛选作用愈发显著。这造成上个月自主品牌广义乘用车销量同比轻微滑坡，狭义乘用车销量近乎停止增长。未来SUV对市场的支撑作用还将随着基数的走高而继续削弱，对自主品牌的大浪淘沙更为明显，只有实力上的强者方能生存。

已有多个月份同比回涨的轿车，在9月遭遇同比滑坡，零售下跌2.6%。不过豪华品牌轿车销售情况依然较为坚挺。MPV几乎和SUV、整个自主品牌一样，遇到更显著的马太效应，大批低价MPV销量跳水，反而是高端MPV愈显火热。

车企层面，自主三强长安、吉利、长城齐步并进，上月吉利和长安批发销量均突破10万辆，长城加上皮卡后也能进入同一个档次。无论是零售还是批发，吉利、长安、长城三家均位列车企十强的第6、7、8位。

合资车企中，上汽大众9月共销售了218,613辆，与去年同期的178,617辆相比，增长了22.39%，拿下了9月狭义乘用车车企销量冠军。前9个月，上汽大众共销售新车1,472,582辆，同比去年同期的1,427,582辆相比，仍微增3.13%。

无论是SUV、MPV等细分市场，还是自主品牌、合资品牌，都呈现出越来越突出的强者恒强态势。对庸者可谓压力倍增，对勇者却是机遇难得。