根据一汽-大众公布的奥迪终端销量，上个月，奥迪（含进口）销售新车54,005辆，同比提升10.3%。值得注意的是，54,005辆的成绩是中国豪华车史上最高的8月销量。

奥迪现在又一次月销5万辆以上，实际上是一种“恢复常态”。凭借这份规模，奥迪连续第3个月拿下中国豪华品牌销量桂冠。

各车型中，奥迪A6L正常发挥，同比攀升12.0%至13,069辆。A4L增幅最大，同比激增39.5%，达到10,731辆。A3中期改款售出7,196辆。这三款轿车是奥迪在华销量的重要支撑，贡献力度甚至大于SUV。奥迪Q5上个月销售新车11,085辆，同比增长3.7%，Q3售出7,413辆。

奥迪之所以能够复苏，其实还是与其整体体系能力密不可分。一汽奥迪在全国共设有467家经销商，加之其网络分布广度、销售人员实力、产品阵容等各个方面，再考虑到奥迪在华历史积淀，它仍与奔驰和宝马有一定差距。

然而，不得不承认的是，ABB间在华差距较去年已经大为缩小。今年8月份，中国消费者为奔驰贡献了50,505辆的销量，同比增幅达24.5%，落后于奥迪3,500辆。作为对比，去年同期，奥迪在华销量（含香港）为51,008辆，而奔驰共在中国大陆和香港卖出41,072辆，两者相差9,936辆。虽然奔驰仍与奥迪有一定差距，但是在华差距已经大为缩小。奥迪也因此会感受到些许压迫感。

一汽-大众公布的是大陆地区的奥迪终端销量，与大众汽车发布的奥迪销量（含香港）相比，更适于与奔驰、宝马在华销量对比：三方均为大陆地区的终端零售销量。

近年来随着豪华车市场绝对数量的增长，ABB间的实力对比发生了微妙变化。近两年来自竞争对手的倒逼，让奥迪切身体会到了越来越藏不住的“危机感”。当奔驰和奥迪都纷纷站上5万辆的高台，它们在中国市场的输赢，就看谁能维持增速，谁又会遇到拦路虎走下坡路。

不会坐等对手超越，奥迪选择改变。今年8月初一汽奥迪将销售事业部市场部迁至北京。作为二线城市的长春在高精尖人才吸引、市场反馈和合作机会上都很难与北京匹敌，而且人才短缺一直是奥迪面临的难题。按照奥迪的规划，搬迁市场部的方案也正是以更快速、更高效的反应机制应对市场变化，赢得更多未来竞争的筹码。

接下来，奥迪将迎来1.4T排量A4L车型，从明年起，更是会迎来产品大年，从新一代Q5到A6等，都将给奥迪注入新能量。