大家都喜欢看自主三强对比，但其实在《一句话点评》看来，目前在自主品牌里只有“双雄”，那就是长安以及吉利。为什么不把长城算进来，因为长城的轿车实在可以忽略不计，但是对于一个汽车企业来说，“偏科”太严重不值得鼓励。

如果仔细对比今年1~8月长安和吉利的销量数据，当然这里要提一下，讲的是自主品牌乘用车。长安还是凭借733,269辆的销量以微弱优势略胜吉利718,236辆一筹，从具体月份来看，长按和吉利平分秋色，各自赢得了四个月的单月销量冠军。不过相比之下，吉利在今年的表现更为突出，前8个月单月销量均呈现大幅上升趋势，总销量同比甚至高达87.8%。

反过来再看长安，虽然在今年一季度月均销量均破十万辆，但从4月份开始出现了断崖式下滑，虽然长安方面表示，正在对自身的产品结构以及其他方面作出调整，但这场调整的结果仅在6月的销量数据上有所呈现，其他月份销量仍呈现下滑之势。

在几年前，长安汽车凭借SUV阵容迅速抢占了市场先机，成为了自主品牌的领军者，但从去年开始，随着该市场的逐渐饱和，长安汽车的增速开始放慢，另一方面如吉利等自主品牌也开始加快在SUV市场布局，甚至在轿车细分市场完成了对长安的压制。这些都是现阶段出现平分秋色的原因。

成为决定胜负的关键是轿车而不是SUV

目前长安方面的主力轿车仅为逸动系列，8月销量仅为4,222辆，环比下滑15%。不过要知道逸动在去年一直保持着月销万辆级别。逸动的下滑也证实了长安汽车的轿车业务从盛逐渐转衰。逸动在下滑的同时，悦翔系列也不甘示弱的出现了销量大幅下滑的情况。

相比之下，吉利目前拥有四款主力轿车，其中甚至有三款车型月销过万。在8月份，新帝豪销量达到了20,936同比增长43.%，曾几何时新帝豪与逸动车型算得上是自主品牌A级车市场中竞争最大的对手。不过由于逸动车型自2012年上市至今，产品力老化极大地影响了其市场竞争力。

如今在A级车市场，新帝豪呈一只独秀。但在今年，逸动车型将迎来换代，有望能够再度与新帝豪在该细分市场竞争。在新帝豪无懈可击之时，吉利远景车型也迎来了事业的“第二春”，今年前八个月销量同比增幅达8.5%，总销量为91,615辆。

当吉利已经手握新帝豪和远景两款重要车型后，竟然还拿出了帝豪GL车型，在《一句话点评》看来，作为吉利3.0时代最重磅的轿车产品，这意味吉利在发展SUV的同时，同时继续深耕轿车市场。

另外，吉利与长安目前在B级车市场均存在着明显的短板，博瑞车型作为吉利的旗舰车型，在2015年刚上市被誉为中国最美的轿车。从上市以后甚至月销攀升到6,000辆以上。对于自主品牌B级车来说，睿骋的销量成绩是受到认可的。但在进入今年以后，销量也仍然无法避免的出现了下滑，同比跌幅达41.7%。

《一句话点评》认为，博瑞销量的下滑除了跟自主SUV细分市场的增长有关，今年以来合资品牌中级车市场的逐渐回暖也在一定程度上影响了博瑞的发展。相比之下，睿骋车型自上市以来，销量一直较为惨淡，最高月销量不过两千辆左右，除了其它热门车型的冲击以外，面对压力，长安方面并未对这款产品进行及时调整。

不过长安显然已经意识到在轿车细分市场的劣势，今年除了换代逸动之外，还将推出睿骋CC车型，这款车型也代表着长安汽车将再度冲击B级车市场的决心。

从《一句话点评》统计的数据可以得知，目前吉利的四款主力轿车8月销量达45,943辆，占总销量约一半左右，凭借着这个数据吉利也成为目前自主品牌中产品布局最为均衡的品牌。而在此之前，布局最为均衡的正是长安。

随着SUV市场的逐渐饱和，曾经被自主品牌遗忘的轿车市场开始成为销量数据中的闪光点，而更重要的是，轿车市场还极有可能成为决定胜局的关键因素，从这点来看，无论是长安还是吉利最终都将回归轿车市场。

“占领SUV每一个细分市场”

虽然长城汽车的SUV车型（含WEY）多达9款，不过长安与吉利的SUV车型也并不少。目前，长安包括CS15/CS35/CS55/CS75/CS95以及CX70六款SUV车型，而吉利现阶段已推出博越/帝豪GS/远景SUV以及远景X1和X3 5款SUV车型。

作为最先尝到SUV甜头的长安汽车，CS75车型一直是其销量主力，不过面对着例如吉利博越、传祺GS4以及荣威RX5等新车型的到来，一直未能垂直换代的CS75产品力逐渐衰弱，虽然在今年八月份销量达19,069辆，同比与环比均回暖，但是随着CS55车型的到来，《一句话点评》认为，未来的主力走量车型的重任将逐渐向CS55过度。

上市仅一个月，CS55在8月销量就达到11,450辆，外界认为，从CS55车型可以看出长安对其产品的全新规划。当然，CS55与CS75存在在极为狭小的价格区间内难免会出现牵掣彼此销量的情况。

CS35同CS15同CS55与CS75的问题基本相似，同处小型SUV市场，虽产品有不同的细分化，但也无法改变市场、价格等因素。8月份，CS35销量为13,006辆，CS15车型仅为2,636辆。

在长安看来，CS35/CS55/CS75三款SUV车型是其走量关键，目前8月份这三款SUV车型总销量达43,525辆，已占长安8月总销量高达43%。但在《一句话点评》看来，现阶段CS35/CS75的产品老化将极大地制约长安在SUV细分市场的作为。

当然还忘了今年3月长安上市的CS95车型，上市以来这款旗舰车型的成绩显得并未达到预期，从3月底上市至今单月销量约为2,000辆左右，其中8月销量仅为1,016辆。长安汽车内部人士透露，“CS95目前的情况仍维持在这个水平，并依旧在培育该市场。”话虽这样说，但是CS95确实与竞品传祺GS8在销量方面差距明显。

如果说吉利的突飞猛进绝不是偶然，相较于长安而言，吉利的产品在今年表现的除了稳定之外还有矫健。除了博越至今继续保持在自主品牌SUV总销量前三之外（估算），据《一句话点评》数据统计，今年前8个月，博越已为吉利提供了近17万辆的销量，并且超越帝豪的16万辆成为吉利旗下销量最高的车型。

为了进一步细分SUV市场，吉利推出的首款跨界SUV帝豪GS也有不错的销量表现，8月份销量达到13,053辆，同比增长73.1%，前8个月累计销量达到8.4万辆。不过长安也表示接下来还将继续补齐CS系列，其中就将在CS75与CS95之间推出一款跨界SUV车型CS85，但是显然在跨界SUV方面，吉利凭借帝豪GS已拔得头筹。

还有一款远景SUV也为吉利立下汗马功劳，其8月销量达10,058辆，同比增长42.6%。前8个月远景SUV总销量达到7.7万辆。凭借着博越/帝豪GS/远景这三款主力SUV的出色发挥，其SUV 8月销量达45,148辆（不含远景X1/远景X3）与长安5款主力SUV车型的差距已不到2,000辆。

而后当远景X1/远景X3逐渐在小型SUV市场发力，即将在今年年底推出全新的跨界SUV车型吉利S1上市后，吉利在SUV细分市场的布局除了在车型方面，在销量上也有望超过长安。当然这也要看长安的5款SUV能否在今年接下来的时间里在各自细分市场有所突破。

对于吉利来说，MPV也无疑是其产品布局的一个缺陷，虽然长安的几款MPV车型在今年也出现了不同程度的下滑，但是目前在该市场中，除了上汽通用五菱之外，长安还是拥有着一定的话语权。特别是今年长安还继续推出了包括A800、凌轩等MPV车型。

不过吉利已经在今年上海车展上发布了MPV车型的概念车，据悉，该车型也将在明年量产上市，届时，吉利的产品布局将更加完整。

距离今年结束还有不到4个月的时间，是长安继续蝉联自主品牌老大还是吉利登顶还并不明朗，毕竟在这四个月里，无论是长安还是吉利均有多款全新产品将加入激烈的市场中，而这些新车型的表现也有可能成为助力的关键。

回到文章最开始，为什么说目前在中国市场自主品牌没有三强，因为仅从产品布局上看，长城和长安、吉利根本就不在一个层面上，现在是这样，也许未来五年内仍将如此。