正如去年年末众多业内人士的预测，今年开年以来的整体车市表现相对沉寂，不少汽车品牌在此基础上进行了大规模的调整，6、7月份车市呈现出了整体回暖的迹象。

虽说整体车市逐步回暖，但在竞争日益激烈的当下，马太效应逐步显现，广汽、吉利等“强势品牌”依然保持着较快的增长速度，江淮、海马、宝沃等“小众品牌”则进一步被市场边缘化，在这样的市场背景之下，比亚迪显得尤为特殊，一方面是其新能源车保持着市场领先的优势，另一方面其在传统燃油车领域的影响力也在进一步下滑。

据乘联会数据显示，今年7月比亚迪的总体销量（包括新能源与燃油车）为28,394辆，同比下跌了20.4%；1~7月的累计销量为212,025辆，同比下跌了15.6%。其中7月新能源车的销量为11,265辆，同比增长了10.2%；1~7月的累计销量为46,825辆，同比下跌了13.7%。而7月传统燃油车的销量为17,129辆，同比下跌了32.6%；1~7月的累计销量为165,176辆，同比下滑了15.3%。

从比亚迪这样的市场表现中不难看出，传统燃油车领域的快速下滑是导致其总体销量下降的主要原因，这其中比亚迪G5下滑的最为严重。数据显示7月比亚迪G5仅销售了12辆，与去年同期的417辆相比同比下滑了97.1%；其次速锐也从去年7月的2,618辆下滑到今年7月的348辆，同比下滑达到了86.7%。

分析认为，比亚迪G5与速锐的快速下滑首先是因为轿车市场整体表现较为疲软，其次这两款车型长时间未改款换代，导致产品竞争力下滑，最终致使其在残酷的市场竞争中逐步败下阵来。

除了在轿车板块的表现不强之外，比亚迪在燃油SUV领域的表现也并不抢眼，7月小型SUV元的销量为2,248辆，同比下跌了55.4%；宋盖世版的销量为4，464辆，同比下跌了15.6%；比亚迪S7的销量为1,493辆，同比下跌了63.0%。分析认为比亚迪在燃油SUV领域的颓势，很大程度上是由于其并不注重燃油车的市场表现导致的，毕竟对于比亚迪来讲，利润更高的新能源车更具吸引力。

早在去年年初举办的投资者大会上，王传福就曾透露，30台F3的利润还比不上一辆唐，这也成为众多业内人士认为比亚迪“放弃”燃油车的根本原因。在国内新能源市场还处于发展初期时，比亚迪以领导者的角色带动着国内新能源市场的发展，这也令其频频登上新能源销量排行榜的榜首。

尤为值得一提的是，今年7月，宋DM的销量达到了5,069辆，首次完成了对于宋盖世版超越，这也成为了继去年比亚迪新能源板块的营业收入超越燃油车之后再次实现了对于自己的超越，相信随着电动车的加速普及，新能源车超过燃油车的市场表现将逐步成为常态。

不过需要注意的是，虽然比亚迪在新能源市场一直保持着领先的优势，但在众多竞争对手纷纷入主新能源领域的背景之下，比亚迪所占的市场份额也在逐步下滑。据乘联会数据显示，今年7月国内新能源乘用车的销量约为4.3万辆，同比增长了46%，而7月比亚迪新能源车的销量为11,256辆，同比增长10.2%，其增长速度远不及大盘。

分析认为，比亚迪在新能源领域竞争力的下滑首先是因为进入新能源市场的玩家正在逐步增加，这在一定程度上起了一个分流的作用，进而降低了比亚迪在新能源市场的竞争力。

其次，插混车型是比亚迪的长处所在，但由于政府对于纯电动车型的扶植力度更大，导致插混市场的规模相对局限。据乘联会数据显示，今年7月，插混车型的销量为10,505辆，同比增长了14.67%，而比亚迪插混车型的销量为6,380辆，占据了插混市场的61%的份额。由于充电桩等基础设施的限制，在三、四线市场插混车型比纯电车型更具竞争力，而随着新能源车型向三、四线城市的过渡，插混车型将逐步走强，比亚迪的竞争力也将随之上升。

综合来看，比亚迪在传统燃油车领域的下滑速度过快导致了其整体销量的下降，再加上其在新能源领域的增速放缓，比亚迪陷入了一个较为尴尬的处境当中，不过这种处境或将随着插混市场的兴起而逐步改变。