东依安第斯山脉，西望瓦尔帕来索港，坐落于马波乔河畔，她就是我的故乡，智利首都圣地亚哥－德智利。她于1541年2月12日被建立，至今已有近500年的历史。如今，圣地亚哥已经成为一座现代化城市，市容绮丽多姿，一年四季棕榈婆娑，也是智利最大城市，全国政治、经济、文化和交通中心。

二战结束十年之后，1954年11月14日的一个傍晚，在田间耕作了一天的人们正抬着疲惫的身躯络绎归家，说是迟那是快，只见一道金光刺破苍穹投射远方一处茅屋。路人还未从惊呆中缓过神来，哭声夹杂着笑声，从茅屋传扬开来，一个婴儿出生在一个普通家庭。

这就是我的出生，我的名字叫Eliseo Salazar，智利圣地亚哥人。

我的赛车生涯

小时候我就表现出了非常不错的赛车天赋，然后经过一系列比赛，我有机会去欧洲参加比赛。1980年，我有幸参加了英国F1冠军争夺赛，位于著名的银石赛道上，我开着一辆威廉姆斯FW07赛车最后夺得冠军，这是我最怀念的一场F1大奖赛。

此后我换了几支车队继续征战F1，但是都表现一般。过了几年，由于一些变故，我选择回智利发展。令人高兴的是，由于在F1的积累，我先后夺得方程式3000锦标赛、南美三级方程式锦标赛与丰田卡罗拉XT登山赛三个冠军。

这三个比赛夺冠给了我极大信心，所以80年代末期，我又开始了欧美锦标赛赛之旅。下面这张表大概列出了我的职业生涯。

说我是老兵？不存在的

看了我的履历，很多人会说我已近“古来稀”之年，怎么还开得动赛车，是不是该退休了？对此，我只能表示：老骥伏枥，志在千里！

近年来，我注意到以特斯拉和比亚迪为首，新能源汽车正风靡全球市场。在电动汽车赛场上，FE办的也越来越好，我也很想再跑一次FE大赛。并且，在我的家乡智利，比亚迪引进了很多新能源车型，我还试驾过。通过这种纽带，我和比亚迪建立了联系。

今年6月份，比亚迪找到了我，希望我加盟比亚迪，并出任“CEO”。一开始我蛮吃惊的，因为从没见过一个赛车手直接空降“CEO”的。后来他们给我解释此“CEO”非彼“CEO”，完整名称是Chief Experience Officer，即首席性能体验官，是比亚迪为打造“542”高性能车型系列专门设立的职位。有点类似塞纳之于本田NSX，但我是全职加入比亚迪。

我是个非常乐意接受挑战的人，之前已经跑了五大联赛（F1大奖赛、勒芒24小时耐力赛、INDY 500、世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛），也是全球唯一一个职业生涯内跑完五大联赛的赛车手。未来，我希望跟随时代潮流多了解一些新能源汽车方面的知识，有机会我也想跑一次FE。所以比亚迪向我抛出橄榄枝，我意识到我的机会来了。因为是给高性能新能源车型做“CEO”，这让我有机会接触这个时代最前沿的新能源汽车技术。

交接完其它工作，8月份我来到了中国，进入了比亚迪六角大楼。后来，中国同事给我起了个中文名：艾 利索，我很喜欢这个名字，因为据说在中文里面利索是很快的意思，而快是我一辈子的追求。

很快，我就投入到工作之中，分别驾驶了“542”高性能车型，并分享了驾驶心得。首先，我认为唐和宋DM都是非常优秀的性能车型，官方百公里加速都是4.9秒，但是它的极限加速比这个高，不过分不同的人来驾驶，比如我可以跑得4秒出头，再换个抓地力更好的高性能轮胎，估计破4秒也是可以的。

但是，每一辆车优缺点并存，对我来说，它们的油门响应太慢，悬架偏软，转向太轻，而且是SUV，重心太高了，导致高速车身不稳。

当然，这是我以赛车标准来衡量，实际可能并不准确，因为它们都是大规模量产车，面对的是普通消费者。我听说它们的价格在十几万到三十万之间，难以想象。

把542打造成AMG是我努力的方向

8月17号，我来到了广东赛车场，第一次在赛道与中国媒体见面。在广赛，我先驾驶了宋DM跑了三圈热身，总体还可以，就是不知道有没有刷新赛道记录？这就是我在中国赛道的首秀。

热身完毕，我们来到了会议室，我先跟他们说了下我对“542”的理解。“5”代表的是0-100km/h加速时间5秒以内，已经达到百万豪车的性能级别，优势不言而喻。“2”代表百公里油耗小于2升，对于普通消费者来说，油耗低就意味着省钱，一辆车既省钱又有高性能，在以前完全是不可能的，但是现在变成了事实。“4”代表全时电四驱，它带来的极速反应是传统机械四驱无法比拟的，不过我想强调一点，就是它的操控安全性。

据统计，全球每年125万人死于车祸，其中60%的人死于汽车失控。比亚迪全时电四驱的电机扭矩调整时间为20毫秒，比传统四轮驱动系统灵敏10倍，动力分配更精准，能效高，提升操控性。在突发情况下能够迅速稳定失控状态的车身，迅速大幅减轻因爆胎、制动失灵、转向失灵等不良影响，全面保护驾乘者安全。

在赛道上，我见过太多事故了，所以不管什么汽车，安全才是第一的。

未来，比亚迪“542”高性能车型对标的是奔驰AMG和宝马M，虽然很艰难，但也是我努力的方向。不过，站在高性能新能源车型来说，我甚至觉得“542”比德系前景更大，因为这两个德系高性能品牌是以传统内燃机动力为核心的。众所周知，传统内燃机动力挖掘已趋于极限，而电驱动总成的性能极限，则如海洋一般深不可测。

在freestyle环节，一个《汽车公社》媒体的作者问我：宋DM的百公里加速4.9秒，您为什么说宋DM的电门响应很慢？

这个问题很好，估计很多中国媒体也想知道。前面也说了，快是我一辈子的追求，我开了几十年赛车，对速度极为敏感，F1赛车一般百公里加速都在3秒内，两百里加速在5秒左右，所以你们认为的快对我来说可能并不快。而且，“542”高性能车说的是百公里加速5秒内，并不是4-5秒，也可能3秒，甚至2秒。

解释了“542”，我又跟他们分享了一些赛道驾驶技巧，比如怎么过一个弯道，怎么过多个弯道，还有在赛道驾驶最重要的是什么等等。其实这些技巧说起来都很简单，也很容易理解，只是想掌握好，就需要夜以继日的训练。

之后是中国媒体试乘，我又驾驶宋DM载着他们跑了几圈，他们都很兴奋，因为能够乘坐F1车手开的车，而且在赛道，的确是一件很酷的事情。

洗去喧嚣，回归工作。活动结尾，我又跟我的中国工程师同事互相沟通交流了一番，未来，“542”向上之路的艰巨任务需要我们一起去完成。

就这样，我的中国赛道首秀结束了。