近半年的调整期之后，中国车市在6、7月份和天气一样温度节节攀升。无论是低线市场的扩张，还是房市降温改善消费心态，都在为汽车销量的回涨奠定基础。

而自主品牌“头马”的赛道狂飙，也进入了新一轮的比拼。从最新销量数据看，吉利、长安和长城三家仍然位于自主车企前三甲位置，含商用车销量均已破50万辆大关，王座归于其中一位并无疑问，悬念只在花落谁家。

三者之中，吉利的势头目前最旺，但它一定能在2017年登顶自主品牌吗？长安与长城的“后招”，在吉利如虹气势中渐渐亮出了锋芒，如是的争胜才更有看点。

两个榜单成迷局

在已经过去的7个月里，三大自主车企中，累计销量排名第一的既可以是长安，也可以是吉利。

这种看似矛盾的排名，是由不同的数据统计方式所决定的。简而言之：按照车企官方发布的数据，长安目前自主品牌销量最高；按照全国乘用车市场信息联席会给出的数据，前7个月吉利、长城和长安销量分别是同比激增79.5%至622,303辆，同比增1.1%长至464,138辆，同比下跌5.4%至593,240辆，三强中吉利领跑，并且早在上半年便已夺冠。

这两种排名，其实数据最根本的来源都是车企，统计机构（中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会）所采用的数据，全部由车企上报。那为何出现排名上的不同？答案是：这是由于销量覆盖范围不同所造成的差异。

以吉利汽车为例，每个月吉利汽车控股有限公司都会在港股网站发布销量公告。而乘联会统计狭义乘用车时，之前一直将知豆、全球鹰（原康迪）和伦敦出租车（现改为电动车）销量纳入到吉利销量中，这就意味着乘联会给出的吉利销量明显高于官方发布的数字，同样是上半年累计销量，两个统计方法分别是550,191辆和530,627辆，差距将近2万辆。

好在自2017年7月起，这个差距要大幅缩小，原因是知豆和康迪销量从此被乘联会列表独立统计，但伦敦出租车仍然保留。今年7月，乘联会公布的吉利91,208辆批发销量和吉利官方公布的91,104辆，差异就在于104辆TX4。

而长城和长安则是刚好相反，乘联会数字小于官方所公布的“长城汽车销量”和“长安品牌乘用车销量”。对长城而言，由于风骏皮卡每个月为长城贡献约万辆销量，但非乘用车的身份被排除在乘联会狭义乘用车列表之外，于是乘联会列表中长城汽车的销量，要小于长城官方的数字，上半年分别为403,495辆和460,743辆，差距近6万辆。而长安官方数据是广义乘用车，前7个月比狭义乘用车多了5万多辆微客。

前文已经给出乘联会版本的排名，而按照官方数据排序，则排在第1位的是长安汽车，同比下跌4.8%至656,640辆；亚军吉利同比增长89.1%至621,731辆；第3位长城同比增长2.0%至529,806辆。

当然，可能有人会提出异议：官方数字中，长安数据为广义乘用车；吉利没有微面，广义和狭义统计不存在区别；长城包括了属于商用车的皮卡，不是同类数据不适合对比。这里考虑到未来皮卡渐渐解禁，向乘用车靠拢，因此《一句话点评》处理官方数据时，保留了长城的皮卡销量。

简而言之，乘联会数据对吉利排名有利，官方数据对长安长城排名有利。倘若了解这两个榜单的差异，自然就不会对两份不同的数字心生疑窦，因为它们都有可靠的依据。

全年桂冠存悬念

伴着SUV热潮的高涨，自主品牌的进阶成为中国汽车行业最耀眼的一抹亮色，而谁能成为拔得头筹的优秀代表，则更是万众瞩目的焦点问题。

按照乘联会榜单，吉利比长安和长城分别高出近3万和16万辆，以目前的发展势头来看，有较大的概率成为2017年全年的问鼎者。而按照官方统计方法，则是长安比吉利和长城分别高出3.5万和13万辆，距离全年冠军宝座更近。那么吉利的“官方销量”有没有可能在剩下的5个月里追上长安呢？

首先回顾一下两家车企进入2017年之后的月度销量变化情况。

吉利除了1月和5月之外，其他月份都保持在8.5-9.0万辆左右。通常来说，2月份因为工作日天数较少、假日较多，车企销量往往会低于3月，但吉利情况恰好相反，2月销量比3月还高，脱离了“大小月”的传统轨迹。对吉利而言，新车产品力出众但产能不足，使得车辆供不应求，在完成扩产之前月销量会稳定在一定的水平上。

如果8到12月维持去年的水平，再考虑到领克001可能上市，最终吉利年销量可以突破110万辆的既定目标，计入领克、全球鹰和知豆之后有望达120万辆。

长安则是在1-3月销量高涨，在105到138万辆之间，随后拉开了“黑色二季度”的序幕，4月由于调整库存销量同比直降近一半，5月仍然暴跌，6月勉强止跌，但逸动/悦翔轿车系列疲软，CX70销量又迅速缩水，7月再度陷入滑坡。不过好在CS75这款SUV主力缓过劲来，凭借折扣优惠和2017款的冲击，7月份销量回升到1.48万辆。

“对于今年长安的自主品牌领导者第一的地位能不能保住的问题，从营销的角度来讲，我对此充满了信心，原因就是长安今年采取的是前低后高的打法。”围绕全年自主第一，长安汽车副总裁龚兵这样表示。吉利高管则没有公开宣传“夺冠”一事，继续保持低调。

通过销量变化曲线，很容易看出长安属于“第一季度猛堆销量，第二季度调整库存”的打法，用接近腰斩的4月，掀起调整浪潮，给经销商喘息之机，自然在数字上吃亏。根据长安汽车总裁朱华荣所言，5月份是长安最后一个调整月份。如果在下半年长安开始恢复，尤其是第四季度购置税2.5%优惠即将结束的又一轮刺激，或许能让长安一定程度上重温2016年那个疯狂火热的下半年。

由于2016年8-12月长安品牌乘用车销量近60万辆，即便今年同期下跌到50-55万辆，加上前7个月已经达成的65.6万辆，都足以和吉利的115-120万辆预期值抗衡。当然，长安目前产品老化、相对实力下降的问题毋庸讳言，7月继续下跌或多或少暗示了这方面的因素。

在新车的“后招”层面，三家车企都打出了分量不轻的牌：长安凌轩、CS55刚刚上市，吉利远景X3则是开始预售，长城Wey VV7更是已经开始发力。CS55据悉上市12天订单破万辆；吉利高管称，内部预计远景X3或可实现月销万辆；VV7业已突破魏建军最初的五千辆目标，按照订单看冲击万辆也有胜算。抛开“报喜不报忧”和夸大因素，三家都有冲量重磅新车发力，这使得桂冠角逐更趋于白热化。

总体来说，从官方统计口径计算，长安和吉利都有可能坐上2017年自主品牌销量头把交椅，吉利的向上势头和长安的雄厚基数形成了犄角对垒的局面。而长城或许在销量上有一定差距，但单车价格和利润则凭借Wey的抢先布局从中获益。

风物长宜放眼量

2017年有望成为自主品牌销量榜洗牌的转捩点，然而，眼光长远的车企必定不会局限于一年一月的得失涨跌。况且，每个月销量数字起伏的背后，还有更加深层次的决定因素——整个体系的总实力。因此，三家车企的“后招”并不仅仅是CS55、远景X3、VV7等几款新车，能够影响的亦非局限于2017年，而是长远。

在2003-2016年自主前三强榜单上，能够攀至高位者全部都是借助了更为宏观的因素和战略：

·2003~2008年，三强为夏利、奇瑞、吉利，前期主要依靠“抢占先机”的打法占得市场份额，到2005年之后，夏利由于产品更新迭代缓慢，被能够放眼海外的奇瑞后来居上；

·2009~2012年，三强为奇瑞、比亚迪、吉利，A00级微车市场兴盛，奇瑞QQ、比亚迪F0、吉利熊猫和长安奔奔皆为一时豪杰，比亚迪通过逆向卡罗拉打造出F3，率先挺进A级家轿市场；

·2013~2016年，三强席位变更剧烈，2013年长城凭借SUV优势首次夺冠，长安受益于逸动等外观设计在当时领先的新车，成为三强中的新贵，奇瑞吉利则因多品牌战略失败，2013-2014年先后跌出自主三强；2015年，长安依靠最全面的布局，自此领跑自主，长城单线作战却因SUV热潮持续摘银，吉利倒是在新战略下回归三强。

以史为鉴，如今的自主三强，后续大招也都是更为宏观和紧跟时代的策略。

对长安来说，“轿车+SUV+MPV”的全方位布局有利于提高稳定性，以及发现新蓝海的概率。根据《一句话点评》统计，长安如今SUV对乘用车的销量贡献刚好超过50%，而轿车则力有不逮。今年下半年到明年，长安从逸动、睿骋CC等开始，将对一批轿车车型更新换代，可以视为“轿车复苏战略”。“智色双旋”的新设计理念显示出长安终于意识到这一批产品外观需要更新，但从已经发布的概念车看，似乎还需要拿出更有说服力的干货，避免与其他品牌已有车型雷同。

劲头最猛、气势最盛的吉利，在SUV方面从“补课”到“扩大战果”，最近几个月SUV占吉利乘用车销量比重已经连续破50%大关，前7个月总体水平达到了46.5%。如今最大的瓶颈——产能，也在通过春晓基地扩产、湘潭新工厂投产新能源SUV等规划得到解决。至于年底上市的领克001，更是将通过新品牌推进集团的高端化战略。

即便2017年可能与冠军再度无缘，即便被业界称为“一条腿走路”，长城在深耕SUV和部分区域市场的渠道优势依然让其他车企难以企及。基于哈弗H6，哈弗M6向下；基于哈弗H7，魏派Wey VV7向上，这样的两路进军打法将为长城赢得更多空间，至少VV7已经取得了阶段性成功——不但超目标完成任务，还突破了一线城市本土居民的消费壁垒。将有限的技术资源最大化利用，这是长城的独到之处。

伴随长项、大招的则是瓶颈、短板与风险。长安能否在新设计理念中再现逸动问世时的领先地位？轿车薄弱环节如何填补？长城怎样避免车型兄弟阋墙？吉利、如何在扩产过程中确保供应链管理、熟练工、销售渠道等都匹配？

仅以吉利供应商管理来说，有业内知情人士向作者透露：“即使零部件运到吉利的工厂，供应商也不能立即得到货款，只有吉利将零部件完全用在车上之后，吉利才会为其结算款项。”这一做法将增加供应商的负担，可能引起负面情绪，从而带来风险。

从长安、吉利到长城，这批自主车企中的优等生谁能领跑，往往其长处会被聚焦更多的目光，短板倒容易遭到忽视；落后者则可能弱点被舆论所放大。所幸的是，以吉利为代表的车企即便在最顺风时依然保持了审慎谦逊，而这是持续改进砥砺前行的前提。

2017年，长安、吉利、长城谁将最终夺冠？这条金腰带分量很重，但某种意义上，又不那么重要。