本月24日，比亚迪海洋网络在沪举办“超然进阶 荣耀登场”活动，邀请媒体试驾品鉴宋PLUS冠军版车型。这也让笔者终于有机会，能够体验一下这款备受瞩目的现象级新能源车型。

对于宋PLUS冠军版这款车，第一眼最直观的感受便是其加入海洋网络后，与之同步的海洋网络外观设计。包括OceanXFace前脸外形，水滴涟漪造型风格，这些都堪称海洋设计的标志性符号。

其前大灯组，是笔者最感满意的部分。大灯尽可能窄，以做到一种猛兽眯着眼的凶悍视觉感受，这是现阶段汽车前脸设计的流行趋势。受限于技术条件和设计，许多车企在完成这一点时，采用了前大灯分体方案。即转向、示廓等功能灯组，与远近光照明灯组分开。以功能灯组的窄式造型，实现一种“伪”的窄式前灯效果。但宋PLUS冠军版却率先采用了一体化的狭长式前大灯组，这就使得前脸在布局比例上显得更加协调。

必须要承认的是，在整个试驾过程中的市内路段，宋PLUS EV冠军版给笔者带来了很大的满足感。

只需轻点电门踏板就会有响应，从0至80km的加速非常舒适，凌厉但保持线性。刹车的反馈也非常优秀，踏板反馈非常地线性。而且在一路试驾过程中，同车的记者曾经误判了红绿灯间隔，以至于最后不足30米内以60km以上速度急刹。但仰仗着良好的系统匹配，一切无碍，车辆稳稳停在了停车线之前约两米。这也进一步验证了，宋PLUS EV冠军版拥有卓越的制动能力。

此外，这台车的过弯能力很不错。在城市高架路上以60km通过匝道时，悬挂支撑能力良好，没有感觉到严重的侧倾。而一般变道过程中，车头指向性也算得上不错，车身跟随性也很好。总之，操纵感受端的是一个干净利落。

如果要给这车挑点什么问题的话，笔者感觉是高速状态下，即车速在120km以上时，继续深踏加速踏板，车辆提速效率会明显变慢，且当车速超过140km，则深踩踏板也只能稳定而缓慢地加速。

不过这似乎也算不上什么“毛病”。毕竟无论比亚迪官方还是车主，均未将宋PLUS冠军版定位成一款性能车。其EV版限速175km，DM-i版本则为170km，主要定位旨在满足中国青年以及小家庭的日常用车需求。相对充足的空间，较好的舒适性以及可靠性，还有足够低的用车成本，才是其核心指标。

当然，如果只针对“买菜车”这个定位，那么问题还是有的——宋PLUS冠军版的后尾箱尺寸略小，无法再放入一台折叠婴儿车和一个21寸行李箱后，继续装更多东西。但毕竟这是一款紧凑型SUV，我们也不能对其要求过高。

因地区限牌等问题，本次在沪举行的试驾活动，使用的均为EV版，并没有DM-i车型。但EV车型的140kW直流快充功能，基本能够满足日常需要。该功能使得10分钟的充电过程，可增加续航120km，无里程焦虑基本没有。

作为比亚迪海洋网络目前最炙手可热的主力车型，宋PLUS冠军版自6月末上市起销售势头一路高歌猛进，继7月售出29991辆以后，销量数据在8、9月间继续走高。

根据比亚迪数据，宋PLUS冠军版9月的总订单数为40165辆。其中，DM-i车型30093辆，EV车型10072辆。而依据乘联会上牌数据，宋PLUS冠军版9月的上牌数据高达36773辆。

在全部SUV车型中，位列第二；在全部乘用车型中，位列第三。无论从哪个角度，宋PLUS冠军版都堪称是比亚迪海洋网络的王牌。

而我们也有充分的理由相信，宋PLUS冠军版在比亚迪下一次车型焕新前，还能创造出更加耀眼的成绩。