一辆特斯拉，将无人驾驶这个概念带入了寻常百姓家，但是由于复杂的路况、昂贵的系统以及政策规定等等问题还没有完善，使得现在所有的智能驾驶都仅局限于L2阶段的驾驶辅助，而真正商业化的无人驾驶还依旧没有出现在市场上。然而，随着各大车企和互联网企业的研发，无人驾驶已经并不那么遥远了。

在这个新的战场中，汽车制造公司和互联网巨头都在企图抢占这一市场的高点，成为规则的制定者。那到底无人驾驶技术哪家强？国外知名的市场调研机构The Information以及Navigant都对当下无人驾驶发展态势进行了一个排名，但是却得出了两个意外的结论。

各有千秋

市场研究机构Navigant发布报告，列出了18家未来10年内最有可能把L2、L3、L4级别自动驾驶汽车带进消费市场的18家公司，还进行了排名。Navigant报告所选的18家公司，都在向全自动无人驾驶的方向努力。

而在评比标准上，Navigant从技术、进入市场策略、生产能力、持久力、销售、市场营销、分发等9个不同维度对各公司的自动驾驶进展打分排名。而处于领导地位的并不是特斯拉、谷歌、百度等普通百姓耳熟能详的互联网企业，而是福特、通用汽车、雷诺-日产联盟和戴姆勒等老牌的汽车制造企业。

从谷歌自动驾驶项目中拆分出来的独立公司 Waymo 仅排在第7位，位列第二梯队。百度作为中国最大的互联网科技公司仅位列榜单的最后一名。显然在Navigant的榜单中，传统汽车制造商处在了无人驾驶市场领先的地位，而互联网科技公司却仅成为了市场的“追随者”。

但是另一个调研机构The Information则给出的不同的答案。The Information所做的排名针对技术、工程以及商业模式。该公司自主研发的无人驾驶系统准备好能上路的程度。这可能包括公开演示和性能数据，公司内拥有机器人、传感器融合和地图测绘等无人驾驶汽车相关领域的人才储备，以及将技术带入市场的轻松程度。

在15家L4自动驾驶汽车公司中，位列第一的是谷歌旗下的Waymo，紧随其后的是Uber,分别都是来自硅谷的互联网科技公司,第三名的才是老牌汽车制造商戴姆勒，而与此并列第三的还有零部件供应商德尔福。消费者最耳熟能祥的特斯拉则排名第5。中国的互联网巨头百度则排在了第7的位置。

博弈未来

对比两家数据分析公司的排名情况，其实可以发现同样都是自动驾驶，但是评判的标准有所不同。

Information更加偏向技术分析，而Navigant则更加偏重实际的运用能力。所以虽然两家榜单呈现出截然不同的结果，但是我们都可以得知现在在无人驾驶方面，互联网巨头以及零部件供应商在技术方面处于领先的地位。不仅从榜单，更能从实际产品来看。

目前WayMo拥有近180辆测试车，已经累计了300万英里的无人驾驶数据，据悉每1000英里仅需要人工干预0.2次，将在2018年投入运营，领先于其他自动驾驶系统。如果片面地指出互联网科技公司就占领无人驾驶的未来，会不会不切实际？

互联网企业虽然在技术上占据了领导地位，但是在实际应用生产上则面临不小的困难。据知情人士透露，目前无人驾驶技术的领头羊Waymo，与福特为期 18 个月前的合作伙伴关系之所以没有继续下去，就是因为 Waymo 不希望支付扩大制造能力的相关成本，哪怕这样做最终将有可能生产数千辆或数百万辆由谷歌软件驱动的无人驾驶轻型客车。在实际市场的应用上，传统汽车巨头还是占据着主导的优势。

对于汽车厂商和科技公司来说，未来在无人驾驶板块还存在着博弈的关系。未来汽车厂商希望开发无人驾驶的科技企业，仅仅成为自己的供应商，而对于科技企业来说，希望汽车成为自己生态圈中的一个终端。现在，大多数互联网和汽车巨头都在两方面都做投资，以此减少风险。

克莱斯勒、沃尔沃等汽车公司正在为Uber提供汽车，同时也试图建立自己的解决方案。Uber正在开发一个内部解决方案，同时也为汽车制造商提供将其汽车纳入 Uber 乘车共享网络中的机会。通用则收购了Lyft，开发无人驾驶技术等等。相比之下，零部件供应商则显得更加“安分”，研发新无人驾驶技术，未来给汽车厂商提供配套的服务。

目前，无论是互联网科技巨头还是汽车制造业巨头带领无人驾驶市场，我们还不得而知。不过我们可以明确感受到的是，无人驾驶正在比想象中更快的速度进入我们的生活。

附上两家机构的具体排名情况：