“电力纵横”的年代里，那股曾经埋藏在发动机的轰鸣与轮胎尖啸声中的热血似乎正在离我们渐行渐远。是啊，当电动化大潮奔涌而至，大家心里都在嘀咕，性能变得如此“廉价”，那么传统燃油车的驾驶乐趣又该如何体现呢？

谈起传统时代的性能车，我们总是会不自觉地将M Power、AMG、RS等耳熟能详的技术品牌挂在嘴边，也时常能听见GR、Nismo等一系列如雷贯耳的高性能品牌，而今天我们的主角则是现代的高性能品牌—N。

“N”的传奇

“Born in Namyang, Honed at Nürburgring”。 N品牌的字母“N”，源于现代汽车全球研发中心南阳（Namyang）和现代汽车性能测试中心所在地纽博格林（Nurburgring）的英文首字母，暗含N品牌车型历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后，具有超乎寻常的卓越高性能。

除此之外，品牌名称字母“N”也形似赛道中常见的双急弯道，体现出“在弯道中带来最刺激的驾驶乐趣”的理念，相当契合品牌Slogon“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”。

其实，早在上世纪90年代，现代便开始进行高性能发动机和产品的研发，期间推出多款高性能发动机及跑车产品，并陆续参与国际顶尖赛车运动，积累了大量的高性能领域经验。

2013年，现代汽车发布i20 WRC概念原型车。同年，现代汽车集团在纽博格林赛道的测试中心正式完工，并制定了高性能N品牌的中长期发展计划，同时发布了高性能N品牌标识。

N品牌的横空出世，也开启了霸榜国际赛车运动的N时代。凭借旗下i20N WRC、Elantra N TCR、i30N TCR等众多赛车，N品牌多次在世界顶尖的WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等赛事上摘得桂冠。

我们说，一个具有竞争力的汽车品牌，车型阵容总少不了这样几个角色：旗舰、光环车高高在上，英雄车兼顾规模和溢价，利润奶牛得天独厚，主力车冲击销量，入门车培养粉丝根基。

在伊兰特、ix35创造销量基盘之际，N品牌仍需要高高在上地载着现代的灵魂与信仰，为现代的品牌力持续赋能。ELANTRA N、KONA N、Veloster N、i20 N、i30 N和i30 Fastback N等车型都是N品牌的代表车型，未来N品牌还将从前轮驱动紧凑级高性能产品逐步扩展到超级跑车，同时融合节能和自动驾驶等技术。

事实上，N品牌金字塔产品体系从上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成。Rolling Lab（移动实验室）会弥合赛车和N品牌量产车之间的差距，把在竞争激烈的赛车运动中历练出的高性能技术实力下放至N品牌的量产车型上，使得每一款N品牌量产车型都继承N品牌的三大核心高性能DNA，即弯道顽童（Corner rascal）、日常跑车（Everyday sportscar）、赛道性能（Racetrack capability）。

十余年来，N始终象征现代品牌的性能精髓。而当智能交互、自动驾驶这些新技术以超乎想象的速度迭代时，现代在内燃机上的领先优势或许终将会被时代逐渐磨平，但那绝不是在今天。

原因就在于，转型是在不断增长的需求和当前的需求并存下进行的，而这种需求无疑在向着更为多元的方向发展。

于是乎，现代将高性能品牌N系列引入国内的计划，提上了日程。首款车型ELANTRA N也将在年内正式登陆这个风起云涌的市场，吸引着特定的性能拥趸，放大现代品牌的技术长板。

ELANTRA N颠覆“前驱车”

近日，我们也在天马赛车场近距离的感受了ELANTRA N的驾控魅力。首先在造型方面，ELANTRA N已经在很大程度上摆脱了那辆“家轿伊兰特”的影子，取而代之的是全车换装空气动力套件的“驾控机器”。

前脸夸张的黑色格栅与中网左侧悬挂了N徽章无不在表明这是辆“不好惹”的家伙，腰线和侧裙进行了重新设计，加上红色专属运动卡钳更显凌厉战斗。

在尾部，ELANTRA N采用了固定式后扰流板和固定式大尾翼，粗壮的带阀门的双边单出排气，轰油门时会迸发出令人热血澎湃的放炮声，底部战斗感拉满的空气扩散器以及运动风十足的尾灯，让ELANTRA N在视觉效果上营造出极致的性能感。

当然，这款车的重点肯定在于操控。Elantra N搭载的一台2.0T的横置直列四缸发动机，可以迸发280Ps的马力，峰值扭矩可达392N·m，传动系统匹配现代自研的8速湿式双离合变速箱，而一旦打开NGS增压模式下，可以将发动机的最大马力压榨到290Ps，维持20秒，零百加速成绩在5.3秒左右，整体数据应该是介于高尔夫GTI和思域TYPE R之间。

所以，哪怕你坐在Elantra N的内部感觉氛围似曾相识，但是从你启动引擎的那一刻起，就能立刻感受到这妥妥是一部性能钢炮。

在实际的赛道表现里，大家的普遍看法都是现代这款自研的8速湿式双离合变速箱反应极为敏锐迅捷。打开NGS增压模式，无论是降档还是加速过程中，变速箱都可以第一时间给出动作，丝毫不会拖泥带水，只要转速允许，拨动换挡拨片的瞬间，变速箱就已经完成了换挡操作，换挡过程干净有力，将Elantra N的运动特性充分表现了出来。

在底盘调校上，能够明显感觉出Elantra N属于那种上下限都特别高的性能车型，即便你是赛道新手，它也能在你进行高速的弯道操作时给予你无比精准的指向、清晰的路面反馈以及韧性十足的悬架侧向支撑。

整个驾驶过程中，你还可以随时监控油温、冷却液温度、扭矩和涡轮增压压力，这些在大多数汽车上很难监测到的信息，都被以数字形式显示在Elantra N的仪表盘上。

并且，在入弯时，Elantra N可以支持你“贪一会儿油门”，出弯时，也可以让你“放肆地轰下油门”，这很大一部分归功于Elantra N搭载的电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，配合米其林PILOT SPORT 4S轮胎提供的良好抓地力，前驱推头？不存在的！

“这车开起来根本不像是辆前驱车”，你要相信，凭借着Elantra N出色的硬件水平，它甚至都不需要做任何改装就可以完全胜任在赛道中的激烈驾驶。

一直以来，操控都是一个极其复杂的系统工程。它不像造型设计或是整车配置，可以通过增加预算来快速解决，而是需要车企通过大量的工程试验和技术创新，调试不同的结构，不断探寻性能的极限，这是一个日积月累且投资巨大的领域。

可以毫不客气地说，相较于目前令人眼花缭乱的智能化配置，操控更偏向于深度感知，是一种主观意识下的客观存在，是一种吃力不讨好的“笨办法”，毕竟不同的人可能对于相同一款车的操控调校会有截然不同的感受。

但恰恰是这种看上去不太聪明的办法往往最能考验企业的造车功底，也才能在这场新旧交替的战场中收获到意想不到的惊喜。

“希望用自己最具力量的技术长板，来迎合中国车市愈发年轻化的蜕变趋势。”不只是此举深层的含义，也真实透露了现代汽车仍将在中国细分市场继续发力的一面。延续N品牌的金字塔产品布局，以便让中国消费者在燃油及电动高性能全系产品上，均感受到N品牌的独特魅力 。

而如果说，N系列的引入是现代为满足更为细分的人群需求而做出的准备，并据此规划出最适合中国市场的N品牌车型、最佳销售及服务渠道等，让现代汽车的形象丰满起来。那么，借Elantra N为契机，“科技现代”所倡导的技术观，必将是从技术端为入口，构建出全面向最广大的消费人群释放诚意的全新价值体系。