长春、上海、武汉、广州、重庆，每个城市都是争夺中国“汽车城”称号的有力竞争者，但似乎关于“智能电动汽车之城”的名号，只有深圳能冠绝诸君。作为一座科技基因浓厚且自带创新底蕴的城市，深圳对于智能电动有着先天的土壤。

并且，深圳也是全球新能源车型拥车率高达60%的城市。无论是来自整车企业的比亚迪、还是ICT解决方案提供商的华为、网联网大厂腾讯、自动驾驶公司元戎启行等等，这里聚集了大量的汽车产业链上下游的传统公司、科技公司以及初创公司。

因此，在这样的背景下，当不久前重庆车展上的中国汽车重庆论坛刚刚落下帷幕，深圳便接棒擎起“2023未来汽车先行者大会”的大旗，面对不断涌现的新技术及前沿产品，将最前沿的技术成果，最热门的行业趋势集中交流展示，呈现本届粤港澳大湾区车展的“思想盛宴”。

历经百余年发展的传统汽车产业，将重新在智能电动化的赛道上不断重构。2023年新能源+智能网联被纳入二十大战略性新兴产业集群，“新能源之都”深圳也首次提到了2025年智能网联汽车产业营收2000亿的目标。为此，深圳正在不断蓄力。

“如果说高质量发展是下半场唯一的门票，那智能网联化便是新的制高点。”

进入汽车智能化的“下半场”，包括新能源整车、“三电”“三智”系统、先进智能传感器、芯片半导体、车载通信网络、人工智能、数字能源、智慧电网等全产业链解决方案和技术标准的体系能力正在不断被放大。

而抢占智能网联制高点，深圳拥有得天独厚的优势。深圳市委常委、市政府党组成员郑红波，分享了一组数据：2022年深圳市汽车制造业产值增长达125.1%，市公交、出租车、网约车电动化率达到100%。

2022年深圳新能源汽车渗透率57%，全面实现绿色公交，居全球城市第一，并发布实施了全国首部“自动驾驶法规”《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，是引领国内外新能源和智能网联汽车产业和市场的“风向标”城市。

或许对于很多普通消费者来说，粤港澳大湾区车展不过是偏安一隅以展示展销为主的深圳车展。但是从名字可以看出，粤港澳大湾区车展背靠粤港澳大湾区、深圳先行示范区“双区”，对于中国汽车行业来说有着更深远的意义。

在“双区”叠加，“双区”驱动下，以深圳为“创新引擎”的粤港澳大湾区，正快速形成世界级产业集群。无论是产业、公司还是人才，都让深圳足以跑出“加速度”，续写更多“春天的故事”，努力创造让世界汽车行业刮目相看的更大奇迹。

在智能化革命中，中国进入电动化、智能化深度融合的高质量发展2.0时代。深圳的高新技术产业有深厚的基础，在叠加了新能源和智能网联汽车的发展势能之后，其比较优势将更加明显。

对于深圳来说，只有抓住这次新能源汽车产业发展的重要历史机遇，才能将深圳打造为新一代世界一流汽车城提供有力支撑。不过，作为智能电动汽车的勇立潮头者，深圳也必须在这条孤独的道路上独自摸索。

包括各类产业链标准化的建设、最准确的前瞻布局和战略规划等等，需要各界参与者的鼎力支持。好在，由北京理工大学深圳汽车研究院牵头，众多企业共同参与完成的《深圳市智能网联新能源汽车产业研究报告（2023）》即将正式发布。

报告重点展现深圳市产业链和产业布局的情况，目的是充分反映深圳市智能网联新能源汽车产业的现状和未来趋势。围绕三电系统、传感器、通讯系统、自动驾驶、整车制造等16大重点领域，系统梳理了超过上百个产业链的环节，数百家主要企业的运行情况，科学分析深圳市的产业基础，对未来发展的走向和潜在的市场突破点进行了思考和探讨。

一代人有一代人的使命，每个城市也有每个城市的使命。深圳是一座不断创造奇迹的城市，过去的深圳是效率和奇迹的代名词。如今在智能电动汽车的风口之际，作为“先行者”角色的深圳未来又是什么样子值得所有人期待。

随着我国新能源车保有量突破1500万，在汽车“新四化”浪潮中，中国汽车产业第一次走在了前面，新能源车逐渐成为产业发展的中坚力量。

智能电动汽车的迅猛发展，引发了一场广度及深度远超预期的产业大变革。从广度来看，从汽车行业，再拓展到上中下游，每一个产业，都在经历着重大变化。从深度层面来看，智能电动汽车，已经被细分为无数个细小板块，比如动力电池、自动驾驶以及智能座舱等等，每一部分也都会深深影响着智能电动汽车的体验。

在“2023未来汽车先行者大会”上，多位企业家领袖分享深刻洞察和睿见卓识。围绕新能源和智能网联汽车的协同发展和商业化落地应用和场景，就人、车、路、云协同，通用大模型、生成式人工智能等焦点热点话题，展开了深入而广阔的探讨。

一个比较现实的问题是，新能源赛道吸引了越来越多的“选手”进入，竞争日趋激烈行业“内卷”氛围已经蔓延。如何有利润的经营，避免市场高速增长下行业“内卷”带来的增产不增收，针对这一课题，大会分享嘉宾观点出奇一致，中国汽车产业“抱团”推动核心技术共享。

国投招商汽车团队负责人翟俊表示，资本非常愿意牵头参与到这次产业整合中来，对于基于智能网联和电动化变革下的新技术，助力整合与创新孵化；针对汽车产业制造中受制于“卡脖子”的传统核心技术，推动制造产业快速升级，将成为其接下来的投资重点。

当然，内卷只是一时，对于中国的新能源汽车来说，如何顺利“超车”才是大势所趋。此前，中国在电动化上的红利更多的来自于国家的强力的推进。如今，在智能化上必须牢牢地把握核心技术突破这个关键。

李克强院士认为，目前汽车领域对于大模型的应用还处于初期的尝试阶段，向深层领域应用推进仍然任重道远。而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东则认为，随着AI大模型的应用于迭代，智能驾驶的体验将会越发强化。

此外，动力电池也是新能源汽车最重要的核心关键零部件，它的性能对新能源汽车里程、安全都有非常重要的影响。相应的，电池应用怎么创新、动力电池的回收利用，也在关系到新能源汽车产业的发展。

宁德时代认为，坚持技术的不断突破，不断向新技术、新领域进行攻关是重要发展策略。赣锋锂业称，随着固液混合电池规模化的推广，跟三元电池相比材料成本会逐渐降低，材料成本会低于传统的三元锂电池材料。北京理工大学深圳汽车研究院首席科学家姜久春则表示，动力电池老化仍然是不可避免的，因此对电池做状态评估、故障诊断和安全预警依然非常有必要，他的解决方案是“车、云、地”结合起来。

相比于智驾系统，座舱更加容易被消费者感知和体验。和动力电池一样，包括智能座舱未来的前景非常光明，但产业也面临非常大的挑战。斑马智行认为有3个，从2D到3D空间的挑战、原生应用服务生态的挑战、新智能体验的挑战。

实际上，关于细分产业的讨论远不止于此，而“2023未来汽车先行者大会”就是致力于搭建平台、促进交流、凝聚共识，推动汽车产业链、供应链、价值链上下游先行，更致力于推动汽车与其他行业领域的融合创新和协同发展，构建面向未来的汽车和出行产业新生态。

去年，深圳提出了20个战略性新兴产业发展重点细分领域，和8个未来产业重点发展方向。里面包括新能源、智能网联汽车、半导体等汽车相关产业，对当地的龙头企业、隐形独角兽企业提供了重要的发展支撑。

当上海、合肥等其他城市也在引进、落地、促进新能源汽车产业发展之际，此时此刻深圳成为“新能源汽车之都”的底气何在？或许可以这么解释，就像中国汽车重庆论坛之于重庆、未来汽车先行者大会之于深圳一样，明面上是一次交流会，本质上是对当地汽车产业的格局与趋势的认可。