回看上周的车圈大事件，除了特斯拉CEO埃隆·马斯克时隔三年再次访华，展现出极高的求生欲与工作效率，还有便是诸多新能源车企争先恐后的公布了5月终端成绩单。

从结果来看，只能说几家欢喜几家愁。

在这其中，一跃成为中国车市绝对“霸主”的比亚迪，继续用实际行动证明了什么叫做高歌猛进，再度祭出了一次恐怖的表现。共计销售汽车240,220辆，新能源乘用车销量达到239,092辆，同比增长109.4%。

顺势，望向细分板块，必须承认的是，去年经过焕新并没有太多人看好的腾势，愈发强势的表现真的令人眼前一亮。

5月，旗下唯一一款在售的中大型MPV——腾势D9，共销售新车11,005辆，累计销售55,496辆，并且销售均价超42万元。

如此成绩，也令它成功将该细分板块不可一世的绝对霸主——别克GL8，成功从神坛上拉下。看到这里，必然会有读者反问：曾经许多自主品牌都努力过，但是真正做到的为何是腾势D9？

在我眼中，答案其实非常简单。

根本原因还是由于拥有电动化的加持，其真正实现了更高的配置、更好的动力、更优的能耗等等产品力层面的超越。换言之，身处全新时代，腾势D9战胜别克GL8，更像是一件必然事件，而非运气使然。

无独有偶，近日腾势销售事业部总经理赵长江在微博上表示：“腾势D9接下来会达到月销1.5万辆的目标。”

此表态一出，无疑为该品牌又注入了一针“强心剂”。

由此不禁想起赵长江去年说过的另一段话：“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一；根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比！我有信心把腾势高端MPV做到。”

彼时的他清楚地知晓，当下中国新能源市场所蕴含的能量与机遇，已然远远超乎想象。尤其是伴随电动化转型浪潮的愈演愈烈，自主品牌对于合资老牌劲旅实现“弯道超车”的趋势，正在变得愈发明显。

而现在，就阶段性结果来看，他并没有食言。