“明天（6月9日）公司要开干部大会，明早就要赶回去告别下李总，也欢迎刘总的到来。”6月8日的东风乘用车公司风神品牌“品质之旅”活动中，一位不具名的东风乘用车公司人士透露道。

事实上，这是一个已经确定的消息，只是再等靴子正式落地了。在6月2日的东风公司常委会会议上做出了两个重要的人事调整，其中一个就是东风乘用车公司总经理李春荣将被调任东风本田发动机公司，担任中方总经理一职；其职位由东风悦达起亚副总经理刘洪接任。

6月9日，东风乘用车公司召开了干部大会，东风公司党委常委、副总经理刘卫东、东风公司人事（干部）部部长温良出席并宣布这项人事决定，这意味着已经在东风乘用车公司工作了10年的李春荣将正式告别风神品牌。

10年之前，已经是东风悦达起亚副总经理的李春荣重回武汉总部，在集团决心发展自主品牌的关键时期，投身到自主品牌的建设中。作为风神品牌的组建者之一，李春荣见证了东风乘用车公司从一片荒土到四大工艺和发动机工厂的建成；从第一台S30到AX5一辆辆风神品牌产品的亮相，目睹了风神品牌从1万辆到3万辆，再到10万辆质的突破。

从2014年正式成为东风乘用车公司总经理后，李春荣更是在最近的2年时间内带领风神品牌加快了市场步伐，先后推出了多款SUV车型，不断取得突破。2016年，风神品牌累计销量超过了15万辆，成为了主流市场的生力军。

在李春荣在自主品牌的10年工作生涯里，东风乘用车公司总交车辆已经超过了60万辆；员工也从60多名到3800多名，在战略、销量、团队和组织建设、品牌向上、体系建设等方面都取得长足进步，是东风公司自主品牌一直的“排头兵”。

“时间很快，一下十年过去了，自己还是很有感触。做自主品牌就像羽毛球单打，全场都要照应，所以确确实实很辛苦。”在今年的上海车展上，在接受媒体关于做自主品牌十年的感受时，李春荣这样曾这样表示着对于东风乘用车的感情：“当初2007年刚做自主品牌的时候不知道有这么难，如果知道都不敢来。不过既然做了，那就得全力以赴，做下来的感觉，苦中有很多快乐，很有意义。”

10年时间，李春荣虽然“很苦”也“很难”，但是也用一个“快乐、有意义”来告别自主品牌。自此，李春荣将南下广州，重启合资品牌管理的工作。

接任者是有段时间没出现在媒体面前的刘洪，相比于东风悦达起亚副总经理这一职位，其曾担任东风本田副总经理更为人广知。

实际上，一直在东风公司工作的刘洪职业生涯已经超过了28年了，是一位不择不扣的“东风老人”了。

履历显示，工程热物理专业研究生毕业的刘洪于1989年进入东风公司技术中心，曾是东风汽车公司知名发动机教授级专家。

但是从1998年开始，这位技术专家就没有“老老实实”地待着技术中心攻克技术，而是转战合资公司，第一站就是出任东风本田发动机研究开发中心副所长。整整5年之后，刘洪又从东风本田的发动机产来到了整车厂，在东风本田成立之初，就出任东风本田副总经理，并负责营销开始走上台前。

在任职东风本田12年时间内。刘洪确定了东风本田坚持从小规模起步、滚动式的发展，以及坚持走“小市场大份额”的精品路线，通过精准营销带领东风本田从无到2014年销量超过30万辆的车企，产品线也从只CR-V逐渐扩大，先后引入了杰德、艾力绅、思域Si、XR-V等一系列个性化细分市场产品，并开创了合资自主品牌-思铭，带领东风本田驶入发展的快车道，而“唯有CR-V超越CR-V”的言语成了其一时的名言。

2015年，随着一纸调令，编号为0004、东风本田最老员工的刘洪来到了东风悦达起亚，担任副总经理并再次转坏角色，主抓生产制造。如今，在积累了技术研发、市场营销、生产制造丰富经验的刘洪在经历了20年合资车企历练后，第一次将带领自主品牌发展。

但未来的路并不平坦。

2017年，东风乘用车正式提出了20万辆的目标，并向“市场主力军”地位发起冲击。今年3月份，东风乘用车还发布了全新平台战略，全面进入平台化时代，从产品2.0时代进入到了3.0时代，而平台化战略下的首款车型AX4也在本届上海车展上亮相。

但是整体的大环境却让东风风神品牌的发展有些迟滞。今年一季度，东风风神品牌累计销量达到了4.2万辆，同比增长7%，虽总体跑赢大市，但离设定的5万辆依然存在差距，进入2季度，风神品牌更是呈现高开低走的姿势，单月销量增长并不明显，因此，在渠道上风神品牌也遇到了一些阻力。

更重要的是，在经历10年发展后，风神品牌依然没有打造出“明星车型”，整体规模也缺乏竞争力，成本居高不下，这些压力都会随着东风汽车公司董事长竺延风“30万辆”生死线的迫近一步步压在刘洪身上。

已经53岁的刘洪在风神品牌10年之际来到这里，并接受职业生涯新的挑战，带领风神品牌从市场生力军向市场主力军发起冲击，但是不得不说的是，时间的紧迫性已经决定了这条路充满荆棘。