近些年似乎总有华为高管跳槽车企，这两天又有一个。

这个月17日，理想汽车宣布原华为高管邹良军加入公司，出任销售与服务高级副总裁职位，向CEO李想汇报。

邹良军是个妥妥的华为老兵，在华为担任荣耀的品牌与营销部部长。他是今年第二位加入理想汽车的华为前高管，第一位是原华为全球HRBP管理部部长李文智。

面对华为高管接连跳槽车企，我们不禁要问，到底是理想等新能源车企就是偏爱华为的人才，还是任正非坚决不造车，华为造车派才相继“出逃”？

华为高管：理想破灭、前路迷茫

3月31日，任正非重申“不造车”，有效期拉长到5年，并禁止问界姓华为，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，还重点指出不能使用“华为问界”“HUAWEI AITO”。

这则消息堪称今年一季度车市最重的一磅炸弹之一，不仅引得围观群众议论纷纷，也将华为内部造车派和不造车派的矛盾再次摆到了明面上儿上：先是余承东被不点名批评，后有他跳槽小米的传闻甚嚣尘上，这次上海车展上他与吉利高层的密谈也被人猜测是在找工作……

华为内部造车派其实始终在蠢蠢欲动。有媒体报道，一位供应链人士透露，余承东为造车筹备已久，整车设计已准备就绪，又与江淮汽车进行了深入合作，肥西项目厂房启用后即可量产，并开启大规模交付，只等华为三年不造车期限一满，就推出华为品牌整车。眼看到了关键时刻，任正非这一纸决议，让造车派的计划碎成梦幻泡影。

十几天后，便传出邹良军跳槽理想的消息，在这样的时间点上，他的跳槽很难不令人猜测：邹良军也是华为造车派的一员，此番任正非重申不造车，令他理想破灭这才跳槽理想。

除了造车理想的破灭，华为当前的经营状况约莫也在逼着高管们做出跳槽的决定。

遭到制裁之前，华为的年营收曾经达到过9000亿规模，但是制裁之后就不一样了。自2019年起，华为的营收以每年超过10%的速度递减。至2022年，已经萎缩到了6000亿规模。此外，由于遭制裁后，零部件缺乏导致的各项替代需求，研发投入激增到了1600亿规模。营收下降，研发投入攀升，导致去年企业的利润仅有356亿。

总的来说，制裁后华为的财务始终在走下坡路，4年以来，营收跌了三分之一，而利润足足跌去五分之二不止。因此，尽管6000亿年营收+356亿的利润的华为，仍旧是一个庞然大物，但毕竟他在全球有19.5万名员工要养，利润坍缩后的华为是否还能长期负担得起高管们的高薪，恐怕要打个大大的问号。

更何况，未来相当一段时间内，华为的手机业务必将严重萎缩，届时华为恐怕不会再需要这么多销售人员、研发人员，因此，这些高管们未来的收入、职位都存在较大的不确定性，与其等公司裁员，倒不如早日另谋出路。

为什么是理想

那么邹良军跳槽时为何偏偏选择了理想汽车？

“大家跳槽，最看重的还是平台有没有钱，有没有前景。当手机增量见顶，而“软件定义汽车”成为汽车业共识，从软件公司出来的人，车企是他们最好的选择。理想汽车在一众造车新势力中前景最为光明，对自身战略最为坚定，今年一季度理想交付超5万辆也正可见这家车企的实力。

理想还有一点不同于一般的车企，据一位业内人士称：“理想总能在最合适的点上投入过量的资源来解决问题，这点特别难得，权重判断得很好。”

理想汽车能成为造车新势力中最早实现盈利的一家，成本管控能力可想而知，也为此在圈内落下了“抠企”的名声。但理想对待人才可怕一点不扣门，有媒体评价：“在新造车阵营里一直都是以小搏大、靠少量资源崛起的标杆，但是在招募关键人才、聚拢关键资源的环节上，却从不吝啬。”尊重人才的公司氛围、光明的前景或许这正是邹良军选择理想的原因。

如果再翻翻邹良军的履历，可以看到他早在1999年就加入了华为，2016年开始担任华为意大利终端公司部长，2018年调任华为公司总部，担任荣耀终端业务部海外销售与服务部部长，负责荣耀品牌在海外的销售与服务工作，2021年1月，加入新成立的荣耀终端有限公司，担任品牌与营销部部长。从履历上至少能看出，邹良军在品牌建设、市场拓展方面积累了丰富的经验，这正是这一阶段的理想汽车所需要的人才。

去年12月，李想宣布公司向矩阵型组织升级，全面推行集中产品开发，向千亿规模迈进。有行业人士透露，理想汽车此前还派了不少人去华为进行集中产品开发方面的培训，引入华为高管，想必也是李想推行集中产品开发的方式之一，“因为组织变革需要的人才既懂流程又懂业务，两者必须兼备，才能推动组织变革往下顺利进行。”

邹良军的入职，也表明了理想汽车扩大市场份额的决心。迄今为止，理想汽车是新造车阵营中唯一一家再次实现月销破2万的车企。今年，李想要想冲击30万的目标销量，邹良军的入职过去在市场拓展方面的经验无疑会为理想提供强大的助力。