埃安近几年的发展，确是业界有目共睹的。

从长期占据新势力销量榜的首位，到为消费者建立起对15级纯电车的标准印象，再到如今向着品牌升维的方向快速发展，埃安成功完成了作为一家中国新能源车企，在品牌形象、终端销量上等多维度能比肩特斯拉的进化。

有了这样的背景，接下来，随着中国车企逐渐借助电动化的发展势头着眼于海外，对于埃安，外界更将刮目相看。而就在近日，当中国驻哥斯达黎加大使汤恒向哥斯达黎加第一副总统斯蒂芬·布伦纳·内比格，赠送了一辆新能源车AION V Plus作为公务车使用，相信有幸成为总统座驾的埃安，其未来甚是可期。

回顾过去一年里，中国新能源汽车在海外市场所取得的成绩，我们并不难发现，就像中国驻哥斯达黎加大使汤恒所表示的那样，“2022年中国生产了全球68%的新能源汽车，包括埃安在内的中国新能源头部品牌已在哥斯达黎加受到很多消费者的喜爱。”

来自中国的新势力企业已然在世界范围内对待电动化转型极为友好的市场树立起了一定的认知。

（左一）中国驻哥斯达黎加大使汤恒（左二）哥斯达黎加第一副总统斯蒂芬·布伦纳·内比格

同样，又如哥斯达黎加第一副总统则斯蒂芬·布伦纳·内比格的回应，“电动车无需依赖化石燃料，如果我们能合理利用我们的清洁能源，即使未来石油价格上涨我们也不会受到影响。哥方非常欢迎埃安这样的中国头部新能源品牌进入本国市场。”

放眼未来，抢先完成产业预设的中国新能源车企，有理由在这一波市场转型中拔得头筹。

而回到埃安身上，众所周知，仅仅是去年，埃安的全年销量就累计达27.1万辆，相比前一年的同期数据上涨了126%。有了这样的背景， 不说，埃安是否会和丰田、大众产生正面冲突，至少在势头的营造上，2023年的埃安已经做好了充足的准备。

事实上，不要再用老眼光看待埃安了，早早就成了行业内一直在强调的事了。

2022年的落幕，让诸多式微车企尝到了中国车市高速发展所致的阵痛，但从年头到年尾收官，都改变不了的一个现实是，中国新能源市场不断向好，身处新能源产业浪潮中的传统车企，除去比亚迪以外，真的鲜有车企能做到这个程度。

尤其在持续为“Made in China”这个铭牌镀金的层面，埃安发展之快，科技之强，完全就是中国几十年经济腾飞的缩影。而此次能被大使选中作为中国新能源汽车形象代表，想必看中的不仅仅是其国内的行业建树，也在于埃安在整个新能源市场中逐渐跃升的地位。

众所周知，2022年的中国新能源市场已经爆发到年销600万辆级的水平，市场正在不断趋于成熟，还有，从“哑铃形”变为“橄榄球形”，新能源市场正在发生趋势性转移，未来必定是属于自主品牌的，并且将勇夺中国车市未来发展方向的话语权。

我们正在迎来中国力量伟大崛起的时刻。对于参与其中的每一家车企来说，产业红利扑面而来，总是那般令人兴奋。

而于广汽埃安，当2022年见证着自己从一个初出茅庐的新人成长为新势力矩阵中的销量一哥，年销逾30万辆的成绩背后藏着太多埃安人对未来市场的期许时，制定出“2030年埃安争取150万辆”的销量目标，却是真切地反映出了埃安奋力前行的一面。

至于其在海外的影响力，此前在完成A轮引战创造单笔最大募资金额，以及最高估值两大记录后，《福布斯》最新发布的2022年新晋独角兽榜单中，埃安就位列全球第一的表现，也足够说明问题了。

其次，前段时间中国欧盟商会华南分会、中国意大利商会、中国西班牙商会等境外驻穗机构，纷纷组团参访埃安工厂。能在8个月时间内完成两次产能扩建、支持深度定制，快速完成组织体系改革、技术多次革新，埃安的高效的确值得各行业去探究。

话已至此，面对今年制定下的50万辆的销量目标，我们将有理由相信，除了持续深化AION+Hyper双品牌矩阵外，埃安也将加速国际化战略的启动。所以，此次赠车仪式可以看做是一个标志事件，埃安的产品能被一个国家的总统点赞，就足以说明，埃安终会在未来的市场中屹立潮头。