电池是新能源车最重要的零部件之一，随着新能源浪潮的兴起，近年来无论是宁德时代等供应商，还是比亚迪等主机厂，都对电池板块发起了猛烈攻势，相比之下，韩国电池企业LG新能源目前正处于守势。

这话可不是空穴来风，2月7日，韩国市场研究机构SNE Research发布了2022全球动力电池装机量排名，其中宁德时代仍是领先者，比亚迪和LG新能源并列第二，但去年，比亚迪好几个月的装机量是高于LG新能源的。

这或许是因为LG新能源正在进行战略调整——将专注于北美市场，还定下了“五年内年销售额增长三倍以上，营业利润率达到两位数”的中长期业务目标。

追溯这三家的商战史，我们可以看到从2017年起，宁德时代连续六年稳坐装机排行榜头把交椅，2022年，宁德时代一家就占了37%的市场份额，比第2、3、4名企业的装机量总和还要多。

而LG新能源则一直坐着第二把交椅，去年占了13.6%的市场份额。

虽然劣势明显，但这家企业从未放弃过超越宁德时代的幻想，只是如今，LG似乎连第二把交椅也坐不稳了。

从2021年起，比亚迪新能源汽车销量狂飙，去年更是成为了全球新能源汽车销冠，结果就是其刀片电池装机量也飙升，超越了“三哥”松下，直逼“二哥”LG。

要说LG新能源与2020年宁德时代倒是极为相似，2020年，这家韩国工业巨头在前8个月的装机量一度超过了宁德时代，最终宁德时代险胜。

也是在当年年底，LG新能源想要专注生产动力电池，从LG集团分拆，去年1月在韩国上市，融资近107亿美元。彼时，行业人士预言未来5-10年，宁德时代和LG新能源将展开一场关于谁是“一哥”的较量。

但市场终是云谲波诡，难以预料的，2022年，以比亚迪秦 Plus DM-i和宋Plus DM-i为代表的A级车销量爆发，相应的电池供应商产量和产能也水涨船高。

反观LG新能源，特斯拉的订单是他唯一的倚仗，但终究独木难支，据财报显示，2022年，LG新能源净利润7798亿韩元，同比下降16.1%，而根据LG新能源2023年规划，今年，他的资本支出将在去年基础上上浮50%，继续推动市场扩张。

尽管要顶着净利润下滑的压力扩张，LG新能源或许仍觉得他的对手只有宁德时代。

不过也难怪他有这样的底气，毕竟LG新能源的车企朋友圈比别家电池企业都广，而全球新能源车浪潮的席卷，导致近五年，动力电池装机量以年均54%的增速增长；而比亚迪的优势主要在销量好，刀片电池又恰是比亚迪的杀手锏，向其他车企供应反倒会稀释自己的优势，而一旦比亚迪销量下滑，刀片电池装机量将会大幅下降。