市场概述：合资品牌常年保持在20个左右的品牌，并且还在不断洗牌淘汰，但自主品牌并非如此。虽然截至目前有多达40余个自主品牌或倒闭或销量归零，但仍然有70余个品牌还在销售产品。

姑且不说自主头部几家为整个自主份额破50%提供了绝对支撑，但那些中后部的企业，包括转正的低速电动车企业，也为新能源的壮大贡献了力量。雷丁、凌宝、大运、新日、电动屋等并不为许多人熟知的品牌，确实拉动了入门级电动车市场的再次新生。

汽车消费一直是有升级趋势的，吉利、比亚迪们二十多年来的市场规律已经证明，入门级、低质低价的汽车产品并不长久。所以如今的雷丁也遇到了经销商讨债的困境，而之前一个月可以卖七八千辆的朋克汽车，销量也挂上了“零”。

低速电动车企转型乘用车，可能有价格便宜、代理商众多，渠道足够下沉等固有优势，但更多的壁垒，他们几乎难以逾越。产品品质、技术实力、规模效应等，对低速电动车企都是巨大考验，再加上低速电动车企业固有的基因、文化、思维和商业模式，很难在竞争残酷的乘用车市场立足。

而当五菱宏光、吉利、奇瑞、长安等企业也开始切入到这个市场，用强大资金、规模化、品牌实力、技术和品质等优势立足时，“雷丁们”如何招架得住？