意料之中，小鹏再一次拿下了新势力造车单月及一季度销冠。

从官方公布的数据来看，3月共交付新车15,414辆，环比增长148%，同比增长202%。至此，小鹏一季度累计交付量达到34,561辆，是去年同期13,340辆的2.6倍。截至2022年第一季度末，小鹏汽车累计交付量已超过17万辆。

至于能够交出如此表现的根本原因，还是由于横向对比蔚来、理想不难发现，虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距，但转换角度，这为它带来了三者间最丰富的产品结构，在售车型所涵盖的15-40万元区间，也是最广泛的。

换言之，仅以目前的战略布局分析，小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户，进而实现最大化的量变。

反映到具体车型上，3月小鹏P7单月交付量首次突破九千大关，达到9,183辆，一季度总交付量达19,427辆。小鹏P5交付量达到4,398辆，一季度累计交付量10,486辆；G3系列共交付1,833辆，一季度累计交付量达到4,648辆。

看到这里，可以说相比其它新势力“友商”还在维系单月整体破万的时刻，小鹏已然开始有了更加在乎的“新目标”——单车性月销破万。

“P7在2021年的交付量超过6万辆，夺得新势力纯电车型交付第一，是当之无愧的爆款车型和智能化标杆车型，今年内将冲击单月交付突破1万辆。而P5在2021年Q4正式开始交付，随着供应链的改善以及城市NGP的推出，也有望在下半年逐步接近P7。”

Q4及2021年财报公布后的电话会上，何小鹏对目前主销两款车型接下来的表现，做出了充满信心的预期。而这个3月，小鹏P7距离该目标，仅相差817辆就可以完成。不出意外，节点将会很快到来。

而这样一款略显小众的纯电轿跑车型，能够脱颖而出的关键。站在当下来看，将长续航、智能化的标签做到极致，以及匹配上一套足够“吸睛”的外观造型，无疑占据了很大比重。

另外，容易被忽略的还有，身处当下的新能源市场，评判一款产品好坏的标准，早已与传统燃油车时代出现巨大差异。智能座舱与辅助驾驶的综合表现如何，渐渐成为了左右消费者决定下定的关键，加之品牌本身是否有足够成熟的补能体系。

所以说，小鹏P7能够愈发接近月销破万，绝不是什么误打误撞，更像是仔细思考过后的结果。

只不过，在我心中，今年摆在这家新势力造车面前更大的挑战，则是能否卖好“冲高之作”小鹏G9，尤其是在蔚来ES7、理想L9呈现左右夹击的局面下。而这或许才是对于其自身体系力与执行力，最佳的证明。