“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”

去年11月结束的广州车展上，哪吒汽车CEO张勇面对媒体的专访，说出了上面一段十分锐利的观点。

的确，抛开那些华而不实，这家新造车之所以能够位于行业站稳脚跟，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的路线，就是主要原因，而“清醒自知”也恰恰成为了其身上较为难得的特质。

殊不知，刚刚过去的3月，根据哪吒官方公布的成绩来看，其共交付新车12,026辆，同比增长270%，创新下历史新高。具体车型上，哪吒V车系3月交付8,122辆，同比增长153%。哪吒U Pro交付3,904辆，同比增长9660%。

而从去年11月开始算起，除了今年2月受限于春节假期影响，不声不响已经实现了连续多月的破万表现。看到这里，不禁想要为哪吒供应链与生产制造端，抵御风险的能力点赞。

横向对比其它几家已经实现大规模交付的“友商”，或多或少所遇到的困境，它基本没有出现太大的波动。

但一方面处境向好，另一方面仍需注意，从产品平均售价维度考量，哪吒明显与“蔚小理”之间存在较大的差距，所以在冲击第一梯队的过程中，怎样提升自身含金量，已然成为摆在其面前的一道必答题。

换言之，今年顺利迎来量变、成功突围之后，需要解决的主要任务，则是卖好一辆售价突破20万元，甚至30万元的新车。如何进行品牌向上，实现真正意义上的质变，令整体形象持续焕新，迫在眉睫。

也正因如此，其官方逐步开始为即将推出的B级纯电轿跑哪吒S预热。而这款新车，也将负起上述重任。仅以目前已知参数配置，哪吒S的综合产品力，并没有太大短板。

可必须警惕的是，横向观察终端市场，特斯拉Model 3、比亚迪汉、比亚迪海豚、改款小鹏P7、蔚来ET5包括即将亮相的零跑C01，都将成为它无法回避的劲敌。

并且根据现有信息，关于推新节点，哪吒S只是说年内上市。如果安排至下半年，届时赛道上的选手，大多已经开始交付。因此，能否实现后来者居上？依然存在着一定变数，挑战远比想象要多。

但这一仗，却不得不打，且必须赢下。