“ET7，不白等。”

去年12月结束的2021 NIO Day上，绝对的主角非新鲜首发的ET5莫属。但是在发布会现场，李斌也向所有用户宣布，ET7将会在2022年3月28日正式开启交付，从而有了文章开篇那句话。

换言之，经过较为漫长的等待，这款肩负着蔚来纯电轿车战略的“开山之作”，即将接受终端用户的检验。殊不知，这个周末，ET7正式开启试驾体验。

与其它车企非常不同的是，其首先面对的并不是诸多汽车媒体，而是自家车主。显然，如此选择，再次体现了蔚来身为一家“用户企业”的坚持。

稍感遗憾的是，虽然我个人还未亲自试驾，但从得到的反馈来看，ET7相比诞生自NT1.0平台的ES8、ES6、EC6，在行驶质感、NVH表现、加速性能等多维度，有了十分长足的进步。

车机中控屏幕换装骁龙8155芯片后，较为卡顿的问题也有所解决，并且在渲染动画、UI设计上，也体现出一定的高级感。后排控制小屏幕同样拥有较为不错的使用体验。

全车四个座椅，均配备加热、通风、按摩功能，乘坐感受较为舒适，十分类似于日产“大沙发”。同时，ET7又一大亮点，集中在全车音响的表现极为出色。

至于外界关心的能耗方面，相比三款在售SUV也有了十分长足的进步。得益于较低的风阻系数，高速120km/h巡航，能够控制在18-20kwh/100km，城区通勤则更低，能够控制在15kwh/100km左右。

当然，上述一系列体验，仅限于用户个人，可能稍显主观。后续，小编也将参与到ET7试驾活动中，带来更全面的报道。

文末，仍然想说的是，就目前已知信息，这款新车的大定锁单量，已经突破30,000辆，这还是在大多人没有亲自试驾的盲订情况下，由此足以见得ET7的热度之高。

而作为它燃油车板块的直接竞品宝马5系，据乘联会公布的1月数据，销量达到26,092辆，直接问鼎高端轿车排行榜榜首。

所以对于前者，待正式开启大规模交付后，既然已经宣战，那么就应该拼尽全力向后者看齐。