去年上海车展上，WEY品牌总经理李瑞峰便明确向市场传递出长城汽车将重启轿车项目的口风；随后，轿车项目的首款车型工信部专利设计图也被扒出，新车复古风格浓郁；去年10月份，原欧拉品牌营销总经理余飞被调往轿车品牌任总经理，种种迹象表明，阔别轿车市场8年之久，长城已经蓄势待发，正在加快轿车业务的落地工作。

近日，长城控股电子招标平台上发布了《BC品牌2022年区域活动执行公司招标项目》，公告显示，长城汽车将发布一个全新轿车品牌，内部代号为BC。从此前曝光的信息来看，BC品牌将会定位为高端轿车品牌，并且按照公告内的招标信息，工作内容涵盖上市活动、新车型区域上市等一系列项目，这很可能预示着BC品牌将于今年年内正式亮相。

这些年，长城轿车业务的兴衰可以分为四个阶段：从2008年精灵的蹒跚起步到2010年绚丽、酷熊等车型以失败告终，是长城轿车业务的第一阶段; 从2010开始，长城重燃轿车梦，推出“腾翼”品牌到2012年C30、C50的相继出现使得长城轿车事业看到转机，这是第二阶段；2012年到2014年，长城轿车产品未能跟上市场节奏，严重阻碍了长城的发展进度，轿车业务被迫暂停，是第三阶段。随着BC品牌将轿车业务重新拉回大众视野，长城轿车正式进入第四阶段。

在长城2025战略中，400万辆，6000亿营收，1000亿研发投入，每一个震撼人心的数字都潜藏着难以估量的挑战性。从产品研发到营销服务，长城汽车必须全力冲刺，单一的产品发展路线可以支撑长城做大，但绝对会阻碍长城做强，在SUV板块显露出“内卷”之姿时，发展轿车业务是一个及时有效的必然选择。轿车业务也自然而然成为了“救命稻草”。

在放弃轿车业务之时，魏建军曾说：“长城汽车只是暂时放弃轿车，一旦重新推出轿车产品，将是有国际范的，绝不再做中国式的，必须是做时尚科技、动感极强的产品，而且是高性能的产品。”

而长城的内部人士也透露，BC品牌预计将对标BBA，主打新能源车型。事实上，近些年，从传统发动机、变速箱等技术的革新，到核心三电技术、氢能源的突破，再到智能驾驶、智能网联的加速转型，长城对整个产业链上下游的主要环节都进行了深度参与，这为BC品牌打造科技产品力提供了一定程度的技术支撑，这也是品牌向上的关键推动力。

只是，高端新能源车型的市场规则正在被新势力们所改写，BC品牌能否一鸣惊人需要长城在从制造前端到服务后端都进行统筹布局。产品的核心价值、智能化的先进程度、渠道体系的重新建构、补能体系的完善程度……都是BC品牌必须要深思熟虑的问题，单单依靠“复古”的造型设计突出产品差异化，是远远不够的。

此外，BC的轿车产品将踏足C30、C50不曾踏足的高端市场领域之中，与BBA直接竞争，此前种种的低端形象势必会成为困扰BC业务实现品牌向上的桎梏。

不仅如此，多年轿车业务的停摆已经使得长城对轿车产品的打法相当陌生，以SUV为主体的产品结构早已深入人心。一方面，让市场跨越SUV时代的刻板印象接纳全新的高端轿车产品不是一件轻而易举的事情。

另一方面，轿车作为基础车型，是各大车企整个价值体系竞争的核心地带，如果只是披了一层“科技”的外衣，整个价值链依然维持着传统的常规思维，那这中间的时间壁垒将会难以攻破。