随着利润维度的意外增长，福特与通用等底特律巨头决定提前推进电动汽车的相关计划。

根据本月最新披露的财报数据，通用在2021年创纪录收获了高达100亿美元的净利润，较2020年同比增长55%；福特则实现了接近180亿美元的净利润，较上一年增长了15倍之多。

基于这样的收益，这两家汽车制造商认为新的一年有信心加速其电动化战略承诺。过去几年，通用与福特正争相成为传统制造商电动化转型的领导者，从当下的状态来看，得益于利润的正增长，他们转型的进度甚至要比计划更快。

福特近日因芯片供应受限，计划对美国、墨西哥和加拿大等8家工厂进行停产。福特预计，这一波芯片短缺将导致本季度的汽车产量有所下滑，且2022年该公司的产量恢复将慢于竞争对手通用汽车。

尽管如此，福特与通用均认为芯片问题对新财年的财务影响并不大，看到近几个月供应链问题有所改善之后，通用预计其全球销量将在2022年增长25%30%，其中大部分增长将在下半年。福特则表示，预计2022年的销量将增长10%至15%。

“我们已经完成了渐进式变革。”

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在上周表示，该公司的转型已经看到阶段性成果，“我们有明确的计划，甚至是不惜一切代价的心态进行变革。”

2021年底，法利曾表示，福特将在未来两年内将其计划的电动汽车生产能力翻一番，达到每年60万辆，并雄心勃勃地成为特斯拉之后的第二大电动汽车制造商。

面对咄咄逼人的底特律老对手，通用汽车自然也不愿意落后。该公司在发布2021财年最新数据时表示，他们将在2025年前大力推进电动汽车投资变革，并计划在未来两年内在北美交付总计40万辆电动汽车。

通用的计划是，未来几年将大力推广价格更低廉的入门级电动车，以此作为走量与收获利润的撒手锏之一。

与底特律这两家巨头不同的是，作为电动汽车领导者的特斯拉已经放弃了到2023年开发2.5万美元电动汽车的计划，并将此前承诺的电动卡车Semi和跑车Roadster的发布时间再次推迟。

有意思的是，通用和福特这几年正如火如荼地扩展其电池供应网络，他们在全球范围内新建电池工厂，并升级此前的传统燃油汽车部件工厂，让老旧的生产基地能为电动车转型所用。北美分析师认为，通用与福特这样的阵势，最终可能会慢慢削弱特斯拉的主导地位。

能否在未来几年追赶特斯拉这样的对手，这要取决于传统制造商人才转换与产品阵容切换的速度，其次，则是特斯拉未来几年的发展进度。但可以肯定的是，电动化领域竞争最激烈的板块，已经悄然发生了变化。

在电气化转型的初期，通用的策略是跟随特斯拉的脚步，先从利润更高的车型开始推广，但是现在，这家公司的战略思路明显有了极大转变——

玛丽·博拉自己也在近期的发布会上坦言，符合大众消费者现实需求的中低端电动车，是特斯拉这样的新玩家尚未瞄准的市场的一部分，“但是，这些车型恰恰是推动电动汽车大规模销售的关键。”