4月19日，在上海车展上，吉利汽车并没有带来当下最火热的新的SUV车型，偌大的展台上，只摆放着一款MPV概念车。也不难发现，发布吉利旗下的首款MPV概念车成为此次上海车展吉利品牌最大的动作。

对于吉利旗下的MPV车型，相信熟悉吉利的人不会忘。2009年，吉利就曾推出过旗下首款名叫EV8的概念MPV车型，后续还不断有工程车和测试车的谍照见诸报端。时至今日，吉利的MPV还仍然处在概念车展示阶段，或宣告之前的MPV计划或中断。

不过在去年，吉利汽车控股集团总裁CEO安聪慧表示，吉利自2014年就计划进军MPV市场，并成立了MPV研发部门，有专门的MPV平台进行专门开发工作，旨在打造一款在“3.0代精品车”高标准下全新MPV车型。此次亮相的MPV概念车，就是这近三年来的成果。

从2009年到2017年，吉利之所以对MPV市场迟迟不行动，除了项目推进的原因外，最主要的原因还在于尚未见到这一市场的红利，同时处于涅槃重生过程中的吉利，更没有心思去做市场份额极小的MPV细分领域。

直到今天，MPV市场的增幅和份额，都远远小于轿车和SUV。数据显示，整个MPV市场份额基本上维持在10%以下，并且2014——2016年间，MPV市场的年增长率不到1%。更特别的是，今年一季度，MPV市场销量和份额萎缩，累计同比下滑达16.2%，MPV市场的发展前景堪忧。

在SUV风口浪尖上，行业一直在分析MPV会不会成为下一个市场的风口，毕竟中国消费者正在逐步走向成熟，并且二胎政策的放开对于7座车型市场的激发不可估量。但从汽车厂家的口中，不难发现MPV市场仍然存在较大困惑。

在18日由大众侃车和《汽车公社》举办的论坛上，有厂家销售公司人士认为，MPV更大部分偏商用，是理性消费，私人消费很难在首款车型上选择MPV，这就导致了这一市场增长缓慢的特性，再除去靠微车升级而来的准MPV车型，MPV市场的薄弱很难让其市场成为风口。另外一个更为现实的问题，市场上销量排得上名的MPV能够几款，除了合资公司的几款车型和五菱宝骏，几乎找不到更新鲜的产品了。

既然市场销量在下滑，包括豪华车、合资品牌都不愿意布局的MPV市场，市场份额并不会太乐观，为何吉利还要继续推出MPV车型，并成为吉利汽车品牌中的重中之重。东风日产市场销售总部副总部长陈昊认为，MPV市场增长过缓，关键在于中国市场还缺乏真正让消费者动心的产品。

的确，当前中国市场上的MPV车型呈现严重的两极分化，类似于GL8、埃尔法等车型，要么动辄月销万辆，要么进行恐怖的加价销售，而对于处在中间地带的家用精品MPV车型，其竞争力在SUV疯长面前，已经变得一文不值。

或许吉利将很快打破MPV市场的沉寂，吉利首款MPV定位为商务和家庭用车，目标用户群体为一线精英人群，主打舒适。在造型设计上，概念车MPV融合国际潮流设计元素，荟萃全球资源和前瞻性技术应用；内饰设计也同样充满未来感，互联网时代下智能互联的生活方式也在这款MPV概念车上体现得淋漓尽致，搭载大尺寸高清液晶屏幕，数字化氛围浓郁，设计大胆前卫，为社会精英人群的高档次需求而配上大面积全景天窗的设计，为乘客打造了一个舒适宽敞、如同客厅般的“第三生活空间”。

正如吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧所言：“基于对消费者需求的洞察和对市场的前瞻判断，我们从设计之初就怀着敬畏之心，并充分沿袭吉利精品车DNA，把多年来在轿车、SUV领域积累的专业经验都融汇到这个全新的产品谱系当中。我们融合全球资源，采用最高技术、品质标准，力求呈现一款颜值与实力兼备的‘现象级’产品，打造‘消费升级’大潮下的MPV颠覆者。”

自2014年提出精品车3.0战略以来，吉利汽车的跳跃式增长就创造了业界瞩目的“吉利速度”，今年一季度总销量更是达到27.86万辆，同比增长94%，增长势头再次提速，旗下每款车月销均过万辆，同时也是自主品牌中难得实现轿车和SUV均衡健康发展的车企。

此次概念车的发布，标志着吉利即将进军MPV市场，这是吉利汽车深化精品车发展战略、持续提升体系竞争力、完善产品谱系的主动选择，也是基于市场前瞻性判断、深耕细分市场的必然选择。精品车战略迅速提升吉利汽车市场影响力的同时，也为吉利进军MPV市场奠定了基础。

发布会上，安聪慧重申了“20200战略”。到2020年实现年产销200万辆的目标，进入世界汽车企业前十强，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌，MPV显然是不可或缺的重要组成部分。特别是在吉利汽车3.0代精品车战略取得显著成效的基础上，提前布局中高端、精品MPV市场，全品类横纵兼顾立体式健康发展战略，继续将20200战略推向深化。