其实我已经提前看到全新BMW 5系的真实模样。

不过是在今年北美车展上，而在今天11:00点之前，全新BMW 5系Li长轴距将在本届上海车展正式亮相。虽说本届车展颇具亮点的新车有很多，但其实最好看的还是这一代貌似“平庸”的BMW 5系能否完爆在外观、口碑等方面均为“零差评”的新一代奔驰E级。

压力山大

对于BMW 5系来说，在2016年的市场表现无疑给即将换代后的BMW 5系打上了一剂“强心针”。处于产品周期末端的BMW 5系在2016年的总销量为143,779辆，甚至成功PK掉了A6以及E级。而在今年第一季度仍以35,328辆位居该细分市场第一，甚至同比还增长了18.6%。

似乎一切也都证明了BMW 5系确实具备一定的实力。但是这一代5系是不是还能继续“嚣张”下去？

自1972年推出至今已有近40年历史的BMW 5系，从最初的保持传统到不断创新，历经七代车型的演变，如今5系已成为宝马家族的中坚力量，加之衍生车型的不断降生，宝马也借势掀起一场豪华轿车领域的变革，这一切与BMW 5系的功劳密不可分。

不过说到底，终究还是为了与奔驰的W114系列相抗衡，所以1972年才诞生了命名为5-Series的车型，它的诞生也开启了宝马的标志性经典设计——双肾格栅。初期的BMW 5系配置并不算太出众，但在新兴市场推出后反响强烈，而第一代5系的巨大成功，增加了宝马研发其继任车型的信心。

1981年8月，代号E28的第二代5系正式上市，相比第一代5系而言，这一代BMW 5系的外观似乎没什么变化，更像是改款。1981至1988年间，第二代BMW 5系共生产了722,328辆，为下一代车型的研发奠定了坚实的基础。

80年代末，汽车设计进入了崭新的篇章，面对众多品牌的不断创新，摆在宝马面前的难题是如何打造新一代的BMW 5系。1988年，宝马宣布推出代号E34的第三代BMW 5系，在保留了5系的设计精髓，又不失创新性。1988至1996年间，第三代BMW 5系共生产了1,333,412辆。

随着迄今为止仍具争议的设计师克里斯•班戈的到来，代号E39的第三代BMW 5系进入了崭新的篇章，而是第四代BMW 5系也是其历史上最为成功的一款5系轿车。班戈在尽可能保留5系设计精髓的同时，对5系也做出了大刀阔斧的修改，也让此后的5系迎来了一场巨大的变革，宝马特色的“天使眼”也从这一代5系开始形成。

不过在2009年，班戈突然宣布辞去自己宝马设计总监的职务，而1992年与他一同进入宝马集团的荷兰人阿德里安•范•霍伊敦克则接替了他的职位。由于第五代5系（E60）颇受争议的设计，让这位荷兰设计师倍感压力，如何延续宝马5系的设计精髓又保持创新精神成为摆在霍伊东克面前的难题。

也正是这一代BMW 5系于2003年10月在中国市场正式上市。2006年11月，宝马集团和华晨宝马向中国市场推出了专门针对中国客户的BMW 5系长轴距版轿车。2007年，华晨宝马对BMW 5系长轴距版升级改款，并与国际市场同步上市。

现在，45年过去了，BMW 5系仍然要跟老对手奔驰E级死磕。但是在2016年，奔驰首先推出了全新换代的E级轿车，这比宝马早了整整一年。如果说此前BMW 5系对于E级的压制还有种种“侥幸”可言，那么等到全新BMW 5系上市后与E级正式交锋时就见真章了。

得中国市场赢全球

虽然在北美车展正式亮相的第一天，全新BMW 5系就被吐槽的“一塌糊涂”，但是它仍有自己的优势，例如和新一代7系同基于CLAR平台，在发动机罩、行李箱盖、发动机悬架、后桥纵臂、车顶和车门部分都采用铝合金材料制成，这也让全新5系比现款车型减重100kg，在油耗和操控性上都有提升。

空间、科技配置以及动力等也让其有这最强竞争力，不过，全新BMW 5系在外观上改变的不明显和偏向家族化的设计再次让人看到了7系的影子。

但从设计角度来说，当初新一代7系上市之初就因为相对保守的设计为人所诟病，在与惊艳亮相的新S级相比之下，无论外观还是内饰，新一代7系都十分平庸，而奔驰的“现代感”直接下探到E级、C级。所以，虽然全新5系以“小7系”的身份和造型亮相，但从上述方面来说与全新E级的较量中处于劣势。

对于宝马来说，目前在ABB中也仅有5系车型处于领先优势也十分单一，而又如何将这种领先优势持续化和扩大化，宝马压力很大。

目前，在我国2016年豪华车市场中，ABB依然稳占榜单前三，销量与增幅排名都与2015年一致。奥迪2016年在华（包括香港）销量为59.1万辆，全年同比增长了3.6%。不过由于国产化时间较早，凭借A6L、Q5等车型，奥迪在中国市场仍处于领先地位。不过2015年开始，奥迪在中国市场的增速就开始放缓了。

这让宝马这个“千年老二”看到了一丝希望，没想到的是，随着奔驰一大波新产品的换代，不仅夺走了宝马在全球豪华品牌销量冠军的称号，连在中国市场也步步紧逼。

数据显示，2016年，宝马在中国销量首次突破50万，宝马中国销量51.6万辆（含MINI），同比增长11.3%。其中华晨宝马共有5款在售车型，全年销量实现31万辆，同比增长8%。华晨宝马销量占宝马集团在华总销量的60%。

而奔驰（不含Smart）2016年在中国销量达到47.2万辆，同比增长26.6%。其中北京奔驰销量为31.7万辆，同比增长26.7%。北京奔驰在2016年上半年的销量更是实现10年内首次超越华晨宝马。

在业内人士看来，奔驰更快的增幅，最重要的原因是产品力的回归，特别是在过去两年里，如GLA、GLC、全新E级、全新C级等车型带来了新的增量。也正因为中国市场的优秀表现直接助力奔驰在2016年全球豪华品牌中夺冠。

同时，由于本土化建设较慢，直接影响了宝马的市场地位。根据2016年销量数据，国产化车型在奥迪总销量中占比超90%，在奔驰的总销量中占比超70%，而在宝马的总销量占比中仅超60%。

不过从今年起，随着宝马全新1系、新一代5系等重要车型均正式进入中国市场后，宝马有望能够“几条腿”走路，提高自身销量。根据宝马规划，2017 年BMW和MINI品牌将在华推出 14款新车，包括已经在今年2月上市的新1系三厢版以外，新一代5系Li版将于今年6月份正式上市，除此之外还有部分新能源车型等等。

有人说，“得中国市场的天下。”我觉得很有道理，但如果把这句话套用在5系、E级或者A6身上也是说得过去的，“得该级别销量冠军则得中国豪华市场。”那么你在看了全新BMW 5系后，你觉得宝马有机会得中国市场赢回全球吗？