去年11月，当哪吒汽车首次交付量突破1万大关时，更多人认为这只是借着大盘向好的昙花一现。但随着12月数据公布，其交付量继续维持破万表现，达到10,127辆，2021全年达到69,674辆。

可以说，这家新势力造车，用实打实的终端表现，打破了诸多质疑，并大踏步冲向被“蔚小理”所牢牢占据的新势力头部梯队之中。

作为其现阶段手中握有的“底牌”之一，瞅准风口、精准切入纯电小型SUV市场的哪吒V Pro，无疑继续依然扮演着这家新势力造车“根基”的作用，单一车型交付量突破5,000大关，足以证明终端用户的实际需求与认可。

同时，作为旁观者的我们，也看到了哪吒U Pro在11月的继续“起量”。在十分具有诚意的售价加持下，这款紧凑级SUV也将足够出色的实用性与同级别较为突出的智能化配置，不断展现出来。

此刻，伴随中国新能源市场总体份额与渗透率呈现爆炸性增长，终端用户的需求与日俱增，只要产品本身足够优秀，足够具有实力，那么就会被迅速发现，并受到热烈追捧。哪吒U Pro的迅速崛起，亦是最好证明。

接下来，对于哪吒而言，迎来量变、成功突围之后，需要面对的主要任务，则是卖好一辆售价突破20万元，甚至30万元的新车。换言之，如何进行品牌向上，实现真正意义上的“质变”，令整体形象持续焕新，迫在眉睫。

所以过去一年，从“牵手”科技巨头360，到引入华为、地平线、商汤科技等科技巨头，到推出B级纯电轿跑的哪吒S，无疑都在为上述目标，做着努力。

据悉，后者将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，采用3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。

而作为CEO的张勇，也十分清醒的知晓：“如果2025年做不到50万销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。目前，哪吒汽车有了一定的用户规模，用户运营、品牌、技术、储备，包括供应链的能力，也都得到很好的锻炼。所以2025年之前，一定要达到每年50万辆的门槛。”