“2021年，我们第一次让行业感受到了零跑的加速度。”

去年年末，零跑汽车迎来了品牌成立六周年的纪念日。作为创始人、董事长的朱江明，面向所有人发布了一封公开信，从而有了文章开篇的那句话。

的确，站在当下这个特殊的节点，回头看看走过的路。如果说之前五年，这家新势力造车更多是在学习怎样适应这条全新赛道的规则，为此不可避免的会付出学费，甚至遭受非议、坠落至深渊之中，那么即将过去的2021年，零跑看似终于站稳脚跟。

从T03准确切入A00级纯电小车市场，获得终端用户的认可，并收获足以支撑品牌生存的基础量，到C01入场后以几乎满配的状态，收获15-20万元纯电SUV市场“价格屠夫”的称号，能够清晰感受到产品层面，零跑的进步。

而就在今天，这家新势力造车正式公布了2021全年成绩单，累计交付新车43,121辆；其中，零跑12月单月交付量再次创历史新高，达7,807辆，环比增长39%，同比增长368%。

具体车型方面，零跑T03 12月单月交付量达到5,627辆，全年累计交付38,463辆。零跑C11 2021年10月开始交付至今，累计交付4,021辆。

看到这里，我们知道当拥有一定的量变作为支撑后，零跑进入到企业层面试图追求更大质变的过程。

但随着更多门外“野蛮人”的入局，以及属于中国新能源市场的汪洋，早已“由蓝转红”，可以预见仍将有诸多困难与挑战，纷涌而至。

所以在公开信的最后，朱江明也写道：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。”直白点来说，绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。

而眼前，产能瓶颈可能是拖累零跑冲向更高目标的最大阻力。作为论据，横向对比同梯队的哪吒汽车，二者2021年最终累计交付量相差近两万辆。

同时，需要时刻警惕的是，今年怎样保证自身顺利赴资本市场IPO；怎样继续令T03与C11维持终端热度；怎样卖好第三款新车C01；怎样使得智能化全栈自研成果更快落地；包括怎样提升品牌声量，已然成为摆在零跑眼前的一道道关卡。