日前，长城汽车公布了其2017年3月的产销快报，报告中显示长城3月总销量为85,430辆，同比微增2%。之中哈弗品牌SUV销量为73,242辆，同比增长7.43%。长城汽车第一季度总销量达25.41万辆，已完成其125万年销目标的20%。但是除了H2以外，其余所有SUV车型同比都出现了不同程度的下滑。

在哈弗所有车型中，虽然H6仍然是销量最好的车型，但屋漏偏逢连夜雨，神车H6却出了20个月以来的首次下滑。今年3月哈弗H6销量为40,090辆，较去年46,075辆的销量数据来看，同比下滑12.99%。上次H6销量的下滑是在2015年7月。不过，3月H6的销量下滑是可以预见的。

首先是产品力的影响。自2011年8月，第一辆哈弗H6下线以来，到现在已经经历了6年的时间，虽然曾经获得月销8万辆的销量奇迹，以及47个月的月销量冠军。在此期间H6一直以小改款和差异化的方式进行着产品的升级，通过发布红蓝标的战略，以及H6 coupe的发布，让H6在近几年内延伸至百款车型，用扩大销售车型的种类来延续产品力。

但拥有6年历史的H6面对GS4、博越、CS75以及RX5等新上市的车型时，也倍感压力。吉利SUV车型博越已经连续4个月销量稳居2万辆之上，上市以来累计订单超过21万辆。而传祺GS4在3月销量也突破3万辆，对H6穷追不舍。

其次为了新款H6的推出，长城减少了现款H6的产量。从报表中显示，今年3月H6产量为29,036辆，同比去年42,723辆的产量数据来看，同比下滑了32.04%。6年之后，H6将迎来全新换代，今年4月长城汽车将在上海车展推出全新H6。新一代哈弗H6升级了动力总成，搭载2.0T和1.3T缸内直喷加涡轮增压发动机。新一代H6的推出也有望进一步提高H6的销量。

在H6同比下滑的同时，H2稳住了阵脚，呈现出稳定的销量。今年3月，H2销量为22,880辆，同比增长112.48%。成为哈弗旗下增幅最大的车型。对于H2来说去年9月的成都车展和11月的广州车展是两个重要的节点。

在9月成都车展上，H2实行了红蓝标战略，发布蓝标H2车型之后，H2销量呈现大幅上涨。在11月广州车展上，H2又推出H2s版本，又一次刺激了H2销量进入到2万辆的俱乐部，之后H2的销量一直稳定在2万辆以上。从H2上来看，长城确实成功复制了H6的“狼群战术”，通过多车型同时进入市场，更好得抓取了市场上潜在的消费者。

但是H2销量的稳定也从侧面显示出H2销量再次上升遇到的瓶颈。从去年9月到今年3月，H2的销量突破2.5万辆之后，便没有进一步的提升。虽然2.5万辆的销量对于H2来说已经是不错的成绩，但是对于长城来说，面对全年125万辆的销量目标，旗下所有车型都应该在销量有进一步的突破。

如果说H6的下滑是意料之中，那H7的下滑则有些意料之外。3月H7销量为4,400辆，虽然环比上涨，但是相对于去年破万的销量来说，还是有一些乏力。今年3月，与H7一样为自主品牌中大型SUV的广汽传祺GS8则在3月销量突破万辆。不仅如此，长安CS95的入局让这一市场的竞争更加激烈，使得处于相同价位相同市场的H7也面临着不小的压力。

除了H6、H7下滑以外，H1也并没有例外，3月H1销量为3,266辆，同比下滑55.7%。在第一季度H1累计销量仅为6,184辆，同比下滑71.52%。下滑主要也由于两个原因，第一个就是小型SUV市场整体出现下滑。

从2014年的爆发，2015年的160%增速，再到2016年的快速降温，仅只有15%的增速，小型SUV市场经历了过山车般的变动。到了2017年小型SUV市场出现了14%的下滑。这与消费结构的变化不无关系。在SUV爆发的时期，SUV的各种车型都受到了市场广泛的关注，小型SUV车型也因为其低廉的价格和良好的通过性，吸引了一部分准备购买A0级轿车甚至A级车的消费者。

然而随着市场的逐渐成熟，以及小型SUV车型的利好政策：购置税减半补贴的退步。小型SUV市场的消费逐渐趋于理性化。作为年轻人第一辆车或者是汽车制造商完善产品线布局的补充车型，注定了空间小、动力相对其他车型较弱的小型SUV，难以成为市场的绝对主流车型。

除了市场的整体收缩影响H1的销量以外，这一级别的竞争升级也是原因之一。在今年第一季度，宝骏510、奔腾X40、名爵ZS等新车型相继杀入小型SUV市场，不仅H1，江淮瑞风S2mini等车型，在市场份额上都受到一定程度的挤压。

今年第一季度，长城SUV系列总体销量虽然呈现增长的趋势，但是它已经在吉利的穷追下，丢失了自主老二的位置。据悉今年H7也将迎来改款，新款H7的上市有望增强H7的产品竞争能力。随着全新一代H6的即将上市，以及WEY品牌首辆车型的发布，长城有望在接下来的第二季度实现销量的增长。