日前，马自达中国发布了2021年8月的销售业绩（零售）。2021年8月的销量为12528辆。两大渠道8月销量情况分别为：一汽马自达销量为3738辆，长安马自达销量为8790辆。

从前8个月的销量表现来看，马自达成为了唯一一个在华销量同比下滑的主流日系品牌。

此外，1-8月的累计销量为122890辆。其中，一汽马自达销量为40204辆，长安马自达销量为82686辆。

8月份，马自达在华销量最好的三款车型分别是马自达3昂克赛拉、CX-4以及CX-5，三款车型的销量数据分别为5846辆、2046辆以及1727辆。

其他车型销量只能用惨不忍睹来形容，其中，饱受“异响门”困扰的阿特兹8月销量仅1500辆左右，而曾被马自达寄予厚望的CX-8月均销量仅两位数。

从营销角度来看，马自达坚持的“小而美”的产品特色，与中国汽车市场“以大为美”的风气背道而驰。另外，各大车企都在日益加重的市场竞争之下降价之时，马自达对此却绝不让步。

“执拗”的品牌经营理念；产品单一、更新换代速度慢；偏弱的产品竞争力和高昂的价格，让马自达在日趋激烈的市场竞争中逐渐败下阵来。

不过，痛定思痛的马自达也开始重新审视中国市场。

8月24日，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司发布联合声明称，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，出资比例分别为马自达47.5%、长安汽车47.5%和中国一汽5%。一汽马自达将成为新长安马自达的全资子公司。

至此，“二马”合并落锤。有利于整合资源，特别是销售渠道上的融合，还可以降低管理成本，最终整体提升公司销量业绩。

在8月份，一些车主就发现，一汽马自达的阿特兹等车型出现在了长安马自达的展厅中，而一些长安马自达的车型也出现在了一汽马自达的展厅中。

无论是相比中国品牌和还是欧洲品牌，甚至是同为日系的丰田、本田和日产，虽然马自达的电动化脚步姗姗来迟，但此次马自达这一操作，让人看到了这家企业的决心，更可以看到马自达对中国的态度正在转变。