相信还有不少人记得2019年的蔚来，在接连遭遇各种风波后，曾进入到的至暗时刻。而就在今天，伴随这家一直以来都充满争议的头部新势力造车，正式公布8月终端成绩，类似“蔚来卖不动了”的质疑之声，再次扑面而来。

具体来看，品牌整体共交付新车5,880辆，环比下滑26%。其中，ES8、ES6、EC6交付量分别为1,738辆、2,342辆、1,800辆。2021年蔚来已完成交付55,767台，较去年同期增长157.4%。

作为对比，同为新势力头部三强的理想共交付新车9,433辆，小鹏则交付新车7,214辆，差距已经变得较为明显。

至于蔚来交付量出现如此大幅度下滑的原因，在与其官方工作人员后交流后得知，“受8月份南京疫情影响，ES6/EC6的A/B柱内饰板 单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产了一段时间。”

换言之，由于A/B柱内饰板为JIT零部件，只有非常有限的库存，对8月份，尤其是8月下旬ES6/EC6的生产造成了很大影响。

与此同时，马来西亚的疫情影响了“ST意法半导体”的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对蔚来ESP的供应。博世是ESP的单一供应商，所以对工厂正常生产节奏也产生了极大的影响。

好在，值得庆幸的是，目前南京内饰件供应商已恢复生产，原有对ES6/EC6生产的直接压力已经消除。

但仍然需要注意的是，芯片供应还有较大不确定性，蔚来相关供应链团队正在积极与博世和意法半导体一起解决芯片供应问题，同时也继续在公开市场上寻求芯片资源，进行战略备货。

“目前订单表现依然很强劲，8月份新增订单达到历史新高；如果供应链的问题不进一步恶化，我们相信9月份的交付量可以再创月度交付记录。”继续交流后得知，如果供应链能够保持相对给力，蔚来仍然对后续终端表现充满信心。

只不过，根据其内部测算，8月疫情应该影响了8月份大约2,000到3,000辆的产量。蔚来官方希望9月可以通过跟供应链伙伴协作，调整工厂生产节奏，来尽量补回8月份的产量；但即便如此，对整个季度还是会有大约1,000-2,000辆的影响。

而在蔚来Q2财报中，曾乐观地预计Q3公司总收入将会在89.130-96.311亿元之间，环比增长5.5%-14.0%。Q3总交付量达到2.3万至2.5万辆，同比增长约88.4%-104.8%，环比增长约 5.0%-14.2%。全年，继续保持着冲击10万辆的可能性。

奈何，在被迫遭遇8月的交付“滑铁卢”过后，上述目标的实现，看似都蒙上了一层阴影。