随着整个自主板块愈发表现出应有的发展态势，广汽集团在7月份还是取得了较为出色的成绩。据官方发布的数据显示，整个集团在上月共计售出18.1万辆新车。而1-7月份则取得了同比增长19.68%，累计销量约为120.7万辆的成绩。

很显然，对于广汽集团来说，虽然旗下的广汽三菱和广汽菲克在销量贡献的层面上表现愈发低迷，可由于广汽本田和广汽丰田的支撑，再加上整个自主业务开始呈现出趋好的势头，整体表现依旧是能远超市场平均水平的。

但有一点是必须明确的，在全球汽车芯片供应不足的可观因素下，相较于广汽丰田，广汽本田的实际产销增速是有所放缓的。7月，广汽本田的产销只分别实现了4.68万辆和6.05万辆，月度同比数据其实都下降超过了15%。

不仅如此，为了保障关键车型的供应，对凌派等入门级车型的选择性放弃，亦是广汽本田不得不面对的难题。更甚的是，随着“芯荒”问题在短期内难以解决，权衡旗下车型的利润产出，将是广汽本田在接下去几个月都亟需面对的。

之前对于广汽集团如何维持销量稳定，就曾下过一个结论。如果广汽本田和广汽丰田遇到非市场原因而导致销量下滑，那么，缺失核心攻击点的广汽集团，势必在销量输出上有所犯难。如今，发生在广汽本田身上的事，的确在一定程度上，验证了这一结论。

只是说，现阶段在强大供应体系的支撑下，短期内未出现销量下滑的广汽丰田，还能维持广汽集团在终端市场的稳定性。仅据数据显示，广汽丰田7月产销分别达7.21万辆和7.51万辆，本年累计同比增幅均超24%。

看完广汽本田和广汽丰田的销量情况，再来看广汽三菱和广汽菲克的表现。谁曾想，本就在整个集团下充当边缘角色的两者，这下直接成了“透明人”。广汽三菱产销分别实现3632辆和4600辆，已经很拉跨了。而广汽菲克则直接选择躺平，7月份的产销仅为160辆和528辆，甚是难看。

其实对于广汽集团来说，合资板块从此前的严重分化到如今的冰火两重天，也算是在预料之中。唯一能改变的只能将希望全部寄托在传祺和埃安的身上。

从结果上看，虽然在绝对增量上，广汽自主板块的整体表现和往日的巅峰状态还是差了一大截，但就像官方对这个品牌报以的期待，上升趋势倒是值得点赞的。

一边，依赖MPV市场的疯狂输出，广汽传祺已经实现了连续13个月的增长。7月销售汽车29,227辆，同比增长26.4%。而1-7月的累计销量也已经达到了18.0万辆，同比增长28%。其中，整个MPV家族的7月销量更是同比增长了53.3%至11154辆，连续3个月破万辆；1-7月累计销量65,366辆，同比增长则高达109.4%。

另一边，得益于AION Y的强力输出和对私人市场的逐步渗透，广汽埃安7月的新增订单已超16000辆，销量达10,528辆，同比增长103.6%；1-7月的累计销量53541辆，同比增长110.3%，已接近2020年的全年累计销量。而且，由于订单量的激增，广汽埃安的工厂已经进入了全负荷运作的状态，产能利用率已超140%。

不管怎么说，在合资和自主板块此消彼长的势头下，整个广汽集团要想维持稳定发展，还是十分坦然的。而在8月2日美国《财富》杂志发布的2021年世界500强企业排行榜中，基于良好的经营，广汽集团的排名直接比去年上升了30个位次，位居第176名，为历年最好成绩。

总之，面对新四化轰轰烈烈的发展，始终仰仗日系合资公司的帮衬，显然不是广汽集团赖以为生的先决条件。所以，在埃安成功拔高和传祺愈发努力的趋势下，想必整个广汽集团还是有了一些自己的发展思路。