综合日媒最新披露，本田启动了针对55岁以上员工的提前退休招募机制，已有超过2000人进行了相关申请。这一数据，相当于日本国内正式员工的约5%，而本田也是时隔10年，再次开放提前退休申请流程。

据悉，此次提前退休主要是基于电气化转型的时代背景，致力于公司中坚力量的更新换代以及新型人才的继续输血。提前退休针对55岁以上、且不满64岁的员工，退休金最多可增加3年工资，现阶段，相关报名流程已经截止，下一步将交付工会审批。

虽然本田高层并没有设立最新一批的退休名额，但申请人数已大幅超过了原先预估的1000人。截止今年3月，本田在日本大本营的正式员工、包括旗下子公司员工在册共有约4万人。

本田之所以下了“间接裁员”的决心，是为了应对当下从传统燃油车型转向电动化与自动驾驶的大趋势，公司也必须重新审视偏向中老年阶层的员工构成。在此之前，本田在今年4月公布了到2040年销售新车全为电气化车型的目标（包括混合动力），推进年轻型人才的招聘、加紧应对新技术的创新，成了该公司人事改革的当务之急。

值得一提的是，本田四轮业务的营业利润率一直低迷，且成为了拉低公司整体盈利能力的拖油瓶。为了提振四轮业务的经营能力，进一步减缓电气化和自动驾驶领域的研发负担，削弱人力成本也成为改善业绩的主要渠道之一。

在汽车领域，越来越多的制造商选择裁员以转型，就拿同属东瀛阵容的日产汽车来说，2019该公司就已宣布全球将裁员约1万人的计划，且这一轮裁员将一直持续到2022年。本田同样进行结构性改革，不仅关闭了多家产能利用率较低、或是电气化改造成本过高的工厂，关闭国内外工厂，还将在人力端进行新的调整与改革。

在传统燃油车时代，日本的汽车制造巨头们一直维系着较为稳定的“金字塔”式人才结构，且以丰田为代表的，终生雇佣制一直影响着整个行业的人才流动与更新。无论是此前丰田、日产的人事改革，还是当下本田的间接裁员，都意味着整个日本汽车产业结构已发生了翻天覆地的变化。

与汽油车相比，电动车的零部件数将减少约40%-50%，这也意味着，相关制造需要的劳动力数量也将大幅下降。根据东京商业与工业管理机构的数据，日本Tier 1的零部件供应商约有7500家，而Tier 2的供应商数量价格高达1.5万家，整个行业的新四化转型，下一步的裁员与人力缩减将逐渐传导至零部件供应商身上。

日本媒体统计，在国内约68.6万与汽车产业链相关的就业岗位中，2050年之前或将消失高达8.4万人的就业体量。

同样是传统汽车制造大国，德国IFO经济研究所曾在今年5月做了一项调查，结果表明，如果电气化转型持续加速，2030年该国将有至少21.5万人的就业受到行业变革的波及。按照2019年的统计，德国境内累计有61.3万人涉及汽车产业，这意味着未来十年将有40%的人数受到影响。