近日，东风日产销量出炉。在刚刚过去的7月里，东风日产终端销量79，328辆，其1-7月累计销量同比增长11.3%。

具体到车型上来看，轩逸组合依然是日产销量的半壁江山。7月，轩逸终端销量40，124辆，1-7月累计销量同比增长15.4%。

轩逸新旧同堂的售卖模式是其销量高的一个原因。这使其在A级轿车领域覆盖了更广的用户群体；另外，轩逸多年以来积累了不少用户，为其造就了口碑、销量上的消费惯性。

另外，后排与后备箱的空间上，轩逸在同级车中表现不俗；搭载了1.6L自然吸气发动机，其99kw的最大功率算不上强劲，但足够满足家用；动力上的让步为轩逸的低油耗做了不少贡献，第14代轩逸综合工况油耗4.9L/100km起……

定位于紧凑型家用轿车的轩逸，动力与空间够用，油耗低，舒适性强，即满足了家用车的基本需求。这也一定程度上，解释了轩逸为何能够长期在同类型车销量榜中独占鳌头。

另一款产品第七代天籁ALTIMA，动力表现良好，也为日产7月份的销量贡献了一份力。表现在数据上，就是其7月终端销量11，044辆，同比增长8.7%；截至今年7月底，累计销量78,441辆，同比增长44.3%。

19英寸的轮毂、人体工学座椅……，既缓解了颠簸，也借厚实的填充让乘客的驾驶疲劳感得以降低；车联网、全速自适应巡航系统等配置，都提升了这款车的科技属性，有助于这款车的商用。

同时，搭载可变压缩比涡轮增压发动机的第七代天籁，没有固定的压缩比，可以实现8:1-14:1之间的无缝转换，同时最大马力达252匹，更没有发动机运转模式被限制、油耗动力不能两全的顾虑，兼顾了燃油经济性与动力。

而同属轿车系列的骐达TIIDA，7月销量为4,291台，同比增长7.1%；1-7月累计销售33,959台，同比增长10.2%。

东风日产SUV系列里，新逍客定位于紧凑型SUV，与轩逸同样是走量的车，其7月终端销量11，839辆，1-7月累计销量同比增长24.4%。逍客有“城市游牧民”之意，致力于打造“15万级专业的城市SUV”，虽然没有特别突出的所在，但好在同样没有明显的短板对其限制，各方面比较均衡。

而另一款SUV奇骏，往常因充当东风日产SUV阵营里的领头羊而带出话题。如今，新款奇骏基于全新CMF-CD平台开发，实现了底盘结构、动力总成等各方面的更新，从科技配置上来看，新款奇骏处于同级别领先水平。此外，新款奇骏解决了动力表现、NVH控制、抖动等多方面的问题。

得益于搭载了VC-Turbo超变擎300发动机，新款奇骏的最大功率为150kW，峰值扭矩为300N·m，动力水平超过了多数竞品。而这款1.5T发动机采用的多连杆机构，作为一种机械减振结构解决了传统三缸发动机的抖动问题，并将整车NVH水平提升了6%。

但由于换代官方暂未公布销量数据，扩大了笼罩在消费者心中的三缸机怠速、抖动的阴云。因此，如何让更多的消费者接触奇骏，打破固有印象，是东风日产突破的关键。

除了以上车型，回归的启辰也构成了日产销量的一份子。7月，启辰车系销量6256辆，环比增比6.5%，同比增长18%；其中启辰星环比增长10.7%，同比增长15.7%。

总得来说，启辰回归的情况下，东风日产7月总销量还是出现了负面波动。芯片影响和奇骏换代是其中较为关键的因素，相信随着新奇骏的到来，以及即将亮相的轩逸e-POWER等车型的加持，东风日产的市场表现仍值得期待。