“大人，时代变了。”

本是一句来自B站稍显过气的二次元梗，此刻更想送给那些面对奔涌而来电动化转型，仍然不思进取、拖拖拉拉的传统车企们。并且想要告诫它们：请记住，有时候彻底地颠覆，往往就在一夜之间。

而刚刚过去的6月，当看到几家已经实现大规模交付新势力造车，仍在拼命极速狂奔，销量层面愈发向好，纷纷创下单月历史新高的时候，更加坚信了上述观点。

当理想ONE真的逼近汉兰达，小鹏P7努力朝着特斯拉Model 3所进发，蔚来ES6距离宝马X3的差距越来越小，那种扑面而来的交替之感，正在变得愈发强烈。

由此不禁想到，“2025年”在上述几家车企创始人眼中，将会是智能电动车真正迎来拐点的里程碑时刻。

面对这场愈发临近的“决战”，虽然谁都无法保证一定能够胜出，做到全身而退，但是身处头部梯队的几家新势力造车，因为有了很难赶上的先发优势，无疑更加容易触及胜利的天平。

至于剩余仍在迷茫中的传统车企，究竟是奋力一搏，还是随波逐流？选谁都无法替它们做出选择。

承认“蔚小理”的进步

进入2021以后，每到月初，蔚来、小鹏、理想接连发布上月交付情况，已经成为了既定规律。而大多时候，传来的基本都是“喜报”。上月，同样也不例外，令所有旁观者真切感受到了三者的进步。

首先，则是目前取得最多累计用户的蔚来。据其公布的官方数据显示，2021年6月，其交付数首次突破八千大关，达到8,083辆，同比增长116.1%，创历史新高。

今年二季度，累计交付新车21,896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%，连续五个季度实现环比增长，并成功达到一季度财报指引中的目标。

具体车型方面，全新蔚来ES8交付1,498辆，蔚来ES6交付3,755辆，蔚来EC6交付2,830辆。整个1-6月，已完成交付41,956辆，达到去年全年交付量的95.9%。

而接下来唯一的疑问便是，如果能够保证如此迅猛的势头，在产能足够“给力”的背景下，这家成功熬过至暗时刻的新势力造车，能否最终完成全年10万辆交付？

再者，则是小鹏。从已经公布的数据来看，6月总交付量达6,565辆，小鹏P7达到4,730辆，再次打破单车型月度交付纪录。上半年，累计交付量已超过2020年全年，达30,738辆，是去年同期的5.6倍

至此，顺利超越了一季度交付指引中所预计的15,500-16,000辆。终端用户的愈发认可，也成为了其赴港上市的底气来源之一。并且可以肯定的是，接下来小鹏还会展现出自身所拥有不断成长的能力，而从已经曝光的招股书中的内容来看，手中仍握有不少底牌。

殊不知，北京时间6月30日，小鹏官方正式发布港股定价为165港元/股，位于招股区间较高段（对应美股为42.50美元/ADS）。本次IPO，小鹏汽车拟募资金额为140.25亿港元。按照165港币/股正式定价计算，市值约为2791.25亿港元。一场位于资本市场的“战斗”，看似也即将打响。

反观三者中最后公布数据理想，则最为令人感到惊喜。因为在仅有一款量产车型理想ONE在售的背景下，仍取得了7,713辆的交付成绩，同比增长320.6%，环比5月增长78.4%，同样创下单月交付量最高纪录。与此同时，理想6月新增订单量超过1万，也创下历史新高。

今年第二季度，理想汽车累计交付17,575辆，同比增长166.1%，环比增长39.7%，创季度交付量新纪录。此刻，再去回想2021款理想ONE上市后专访环节，其总裁沈亚楠表示：“9月将会是我们单月交付破万的节点。”

就现状而言，看似有着极大的可能变为现实。由此不禁反问，理想为何能够成功？为何能够撼动汉兰达在中大型7座SUV细分市场之中的霸主地位？或许答案集中在了：当品牌效应愈发被削弱，潜在消费者对于产品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了这次风口。

二线梯队，格局日渐清晰

曾经，关于除“蔚小理”之外，究竟哪家二线梯队成员能够率先突围，类似的讨论从未停歇。而这个6月，随着哪吒、零跑两家车企，单月销量分别突破5,000辆、4,000辆大关，随即格局开始变得日渐清晰，二者大概率成为了率先突围的存在。

具体来看，从哪吒官方公布的数据来看，其单月销量再创新高，达到5,138辆，同比增长536%，与此同时2021年1-6月销量达到21,104辆。这份成绩的背后，去年11月上市的哪吒V对销量的贡献，看似功不可没。

这款5.99万元起售的纯电小车，一经上市便热销至今。据乘联会数据显示，1-5月哪吒V销量在所有纯电动车中排名第10位，在纯电SUV排名中位列第2位，仅次于特斯拉Model Y。上市至今7个多月时间，哪吒V已累计售出超过20,000辆。

同时，4月结束的上海车展，哪吒还推出一款主打极致性价比路线的紧凑级SUV——哪吒U Pro，具体分为400 巡航版、500 环球版、500 登月版、610 探火版四款车型，补贴后官方售价9.98万、12.98万、13.98万、15.98万元。

而就在开启预售不到一个月的时间内，累计订单已突破5,000辆大关。并且随着产能的逐渐攀升，哪吒U Pro的交付表现还在逐渐向好。可以说，有了上述两款产品的加持，也令这家车企拥有了持续突破5,000辆月销甚至更高大关的底气。

而零跑，在这个6月同样展现出了极为顽强的生命力。据相关数据显示，订单达到4,107辆，环比增长9%，2021年累计订单破2万辆，达21,515辆；6月交付新车3,941辆，同比增长893%，环比增长23%，累计交付新车突破2万台，达21,744辆。

与哪吒类似的是，零跑T03作为一款纯电小车，一经推出就迅速获得了市场终端的认可，并承担起了主销任务，为品牌持续不断的“输血”。

只不过，现阶段的问题仍集中在，对于一家有着高追求的车企，仅依靠一款售价10万元以下的产品支撑，注定了发展的上限。所以怎样进行品牌上探，迈入更高售价区间的市场，成为了2021年又一道考题。

值得庆幸的是，零跑看似已经找到了答案。据悉，已经到来的下半年，外界期待许久的C11，也将正式交付用户。这款定位中型SUV的产品，补贴后市场指导价：15.98-19.98万元。从参数配置来看，可谓非常能打。

4月结束的上海车展期间，据零跑总裁吴保军透露，“关于C11的前景，我们是充满信心的，截至目前其累计订单已经达4,707辆。”由此可以肯定，后续随着C11的加入，以及前期订单的逐渐消化，零跑的单月销量与交付量，具有很大可能突破5,000辆。而目前单月订单4,107辆，还不是零跑的全部实力。

至于因为科创板上市仍处静默期的威马，已经多月没有自己公布交付情况，但是仅从终端反馈来看，在新车W6上市后，其自身声量依然处在一个不温不火的局面之中。并且随着吉利决定退出科创板上市，其能否最终完成，也蒙上了一层阴影。

文末，仍然想说，每一家新势力造车的成功，绝不是偶然与运气。更多还是因为在多年前，它们就已规划好接下来应该怎样布局，并不会自乱阵脚。而这个6月，几家头部车企交出的终端答卷，同样狠狠反击了那些曾经质疑它们的声音。

时代，或许真的变了……