如今，对于身处行业第一梯队的广汽集团来说，远到全球化布局的暂缓、近至旗下各个子公司有起有落的发展现状，面对如此严峻的局势，阶段性的成就是否能掩盖充斥于未来的焦虑？

3月25日，据广汽集团公布的2020年度业绩显示，整个报告期内，集团汇总口径共实现营业总收入 3954.98亿元，同比增加 5.87%，实现合并报表营业总收入631.57亿元，同比增加5.78%，归属于上市公司股东的扣非净利 48.07亿元，同比增长 25.17%。

很显然，在大环境呈现趋冷的态势下，广汽集团的整体发展确已跑赢大盘。对此，虽然广汽集团在年报中指出，2020年营收增长主要是国内汽车市场销量增长逐步恢复，集团自主品牌“传祺”车型产销结构优化、“埃安”新能源车销量逆势增长等综合所致。

但综合市场的整体表现来看，集团旗下的广汽本田和广汽丰田在实际贡献上的力度更显重要。数据显示，广汽集团全年实现汽车销量204.38万辆，同比微降0.89%，不仅远比2020年全国乘用车市场产销均下滑超6%的趋势要好得多，还以此位列全国各大汽车集团年度产销规模排名的第四位。

其实对于广汽集团去年一年的销量总结，早在数月前就已成型。那不妨再来复盘一下，合资板块的广汽本田、广汽丰田依旧以产销大幅优于行业的成绩，成为了广汽集团创收的核心。

其中，广汽本田实现营业收入1184.27亿元，同比增长12.03%；广汽丰田实现营业收入1107.58亿元，同比增长12.96%；广汽乘用车实现营业收入419.65亿元，同比增长3.05%；而在销量方面，广汽本田实现产销80.56万辆和80.58万辆，同比分别增长3.73%和2.65%；广汽丰田实现产销76.50万辆和76.50万辆，同比分别增长14.08%和12.17%。

尽管这样的成绩很符合整个市场对日系车示好的趋势，可另一方面，两者旗下新产品的持续爆发，在德系对手陷入舆论和销量困境的时机下，愈发变得重要。尤其是本田皓影和丰田威兰达这两款战略车型的推出，给广汽本田和广汽丰田带去极为强有力的辅助。

记得，广汽集团此前在十四五发展中，对整车板块立下了“两优两专一稳一突破”的发展策略，以便去更好把握中国汽车市场的发展方向。

“两优”是持续推进与本田、丰田公司的合作广度与深度，做大做优广汽本田、广汽丰田，打造国内一流的标杆合资企业；“两专”是充分发挥JEEP、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场，具有鲜明特色的专业品牌；“一稳”是把握行业发展大势，对广汽传祺采取稳中求进的策略，聚焦混动化技术方向，打造差异化新优势，持续推进品牌向上；“一突破”是专注极致用户体验和服务，在智能网联新能源汽车领域持续发力、加快突破。

结果上，广汽丰田和广汽本田的势头的确迎合了整个广汽集团的大体发展。相比之下，本应更具性格的广汽三菱和广汽菲克的近况在去年并未尽如所期。去年，广汽菲克和广汽三菱分别实现销量4.05万和7.5万辆，下滑45.18%和43.62%。

而鉴于两者在2021年现有的规划中，暂无明显的新车引入方案，广汽集团在平衡旗下合资公司的贡献上，依旧会面临着极大的难题。

其次，广汽集团在年报还指出，针对毛利总额为30.11亿元，较上年同期减少约2.14%，毛利率较上年同期减少0.38个百分点的问题，受疫情影响而导致产销同比和规模效益都相应减少的自主板块，需要承担一定的责任。

虽说广汽集团的新能源车产销出现大幅增长，全年销量7.77万辆，同比增长了36.2%，而于11月宣布独立运营的广汽埃安在报告期埃安产销实现了42.9%的高速增长，增速达42.9%。但广汽乘用车，即广汽传祺品牌的销量继2019年跌去28.14%后再次下降7.95%至35.4万辆。

GS4 Coupe、全新GA6和GA8的上市都未填补上全新GS4未弥补上的那部分，唯一值得欣慰的是，在高端MPV上，广汽传祺借M8家族倒是做出了一定的表率。

在研发投入方面，2020年全年广汽集团自主品牌研发费用投入合计51.25亿元，占营业收入比例为8.11%。GPMA模块化平台、全新动力总成平台品牌“钜浪动力”的诞生，以及后期的石墨烯基超级快充电池技术，都是广汽集团上一年拿出的技术成果。

不得不承认，围绕2035年的目标和“十四五”发展规划，当下的广汽集团已然走上了快车道。挑战全年汽车销量同比增长10%的目标，也成了广汽集团今年期望达成的心愿。未来，无论以广汽本田和广汽丰田为核心的合资板块，是否还能继续为广汽集团赋能，广汽埃安和广汽传祺也势必再做努力。