如果说过去很长一段时间，对于诸多头部新势力造车而言，纷纷选择纯电SUV市场作为切入点，并渐渐立足终端市场，不断获得用户的认可，那么2020年，伴随特斯拉国产Model 3、小鹏P7的成功，纯电轿车市场成为诸多玩家，纷纷想要全新尝试的板块。

而就在近日，据中国招标采购网所披露的信息显示，目前已实现大规模交付、累计销量本月刚刚突破万辆的零跑汽车，旗下全新车型被曝光。从具体内容来看，后者或将在9月举行的慕尼黑车展亮相。

同时，据了解，目前零跑正准备制作一台1：1内外饰一体的高仿真展车，并将其命名为C01。此外，其官方表示，计划于2021年4月开始制作该高仿真展车，并且将于2021年5月制作完成。

另外，作为零跑旗下的第四款车型，新车定位为纯电动轿车，并且基于零跑C架构打造而来，未来该架构可涵盖轿车、SUV和MPV产品的生产技术拓展。此外，在车身尺寸方面，新车长、宽、高分别达到5053mm、1890mm、1503mm，轴距目前官方还未公布。

对比年初NIO Day上，蔚来公布首款旗舰轿车的长、宽、高分别为5098mm、1987mm、1505mm，轴距为3060mm。可以看出，零跑新车整体大小，与eT7较为接近。

至于后者存在的意义，除了补充销量、完善产品序列外，或许主要还集中在提升品牌整体形象上。毕竟，从2月成绩单来看，零跑共收到订单2,424辆，零跑T03销售订单1,604辆，刚刚完成OTS整车下线的零跑C11预售订单为793辆，仅28日单日订单就突破200辆，零跑S01订单则为27辆。

综合来看，对于亦如零跑般的新势力造车而言，累计交付超过万辆，足以标志着其拥有了在这细分市场中生存的底气。但是仔细观察不难发现，虽然考虑到春节假期等不利外界因素的影响，但实际上零跑2月交付量仅为628辆，再次出现一定程度上的环比下滑。

分析具体原因，或有两点。首先，现存车型中，S01由于较小的轿跑车型定位，单月能够提供的帮助实在有限，甚至可以忽略。其次，T03自去年上市以来，随着热度逐渐消散，已经显露出一定的“疲态”，而这也在提醒其它品牌，A00级市场这块“蛋糕”，份额略微有限，任何一家仅仅依靠该板块企图立足，支撑力度看似远远不够。

因此，实现里程碑时刻后，面对更大的挑战，零跑接下来需要做的，则是将“量变”寄托于综合实力更强的车型，而去年年末开启预售的C11，以及近日曝光的第四款新车，显然承担了这样的重任。