曾记得，2019年4月12日，极星宣布极星2车型将正式登陆中国市场时，让诸多不看好特斯拉的在局者，对这场“以2敌3”的生死战，报以期待。可随着国产特斯拉Model 3大举入市，这场本应势均力敌的博弈，其结果似乎从一开始就被暗中标定了。

特斯拉的疯狂已不愿再说，于极星而言，极星2直至去年年中才正式下场、渠道整合和布局模式缓慢且稍显陌生、中国区高层变动与调整，都逐层将极星理应闪耀的光芒遮去。这不，随着上任才一年的高竑，近日因个人原因辞去极星中国任极星中国区总裁一职。极星的处境无疑会变得更为被动。

而接任该职位的将不再是中国籍高管，改换为全球战略与发展部门的负责人内森·福肖（Nathan Forshaw）。据悉，他将于2021年4月1日起全面负责极星中国和亚太区业务，向极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）汇报。

要知道，内森·福肖在加入极星之前曾常驻上海工作，并在沃尔沃集团（AB Volvo）担任高级管理岗位，负责亚太地区的战略发展和商业运营。而从这一点来看，对国际品牌在亚太和中国的发展有着丰富经验的内森·福肖，似乎能加速极星在亚太市场的发展步伐和并加强极星亚太区与全球总部的协作。

但事实上，据可查信息显示，极星在过去一年里的上险量不超过500辆，排名豪华品牌上险量排行榜的尾部。不管这样的成绩是否被极星官方认可。至少，其终端市场上的表现不说和特斯拉去做对比，也远远落后于奥迪、奔驰、宝马等对推出纯电车型异常谨慎的传统豪门。

鉴于此种情况，高竑在这个节骨眼上选择离职倒是很耐人寻味。即便对于极星的现状不便评说，压在内森·福肖身上的重任可想而知。