试问，特斯拉选择入华建立上海工厂对于其自身有何意义，那么“降本增效”或许就是答案。得益于中国基础制造业的相对发达、零部件供应链的相对完整、人工与土地成本的相对低廉，三者均为国产Model 3定价方面的灵活性提供了先决条件。

此前，从特斯拉规划来看，2020年底将正式实现国产版Model 3零部件国产化率100%。也就是说其单车成本，还能在年终时的基础上降低30-40%，也意味着其终端售价仍存大幅降低空间。

国信汽车对于国产特斯拉的研究报告中有这样一段话，如果国产Model 3保持与美国市场相同售价，则可以让毛利率达到恐怖的55%，而如果国产Model 3保持与美国一样25%的毛利率，那么其整车售价可以降至21.7万元起。

同时，标准续航版车型换装宁德时代提供的磷酸铁锂版电池，在保证综合续航能力变化不大的情况下，更进一步降低了整车成本，从而促使其售价进入25万元区间以内，收割终端用户。

所以说，对于很多新能源车企而言，入门版车型采用磷酸铁锂拉低门槛，主销版车型采用高密度三元锂电池追求更长续航，变成了一种大势所趋。而就在今天，此前已在工信部新车目录中露面的磷酸铁锂版小鹏P7正式发布，一并到来的还有磷酸铁锂版小鹏G3。

根据官方介绍，磷酸铁锂版 P7共分为两个车型，后驱标准续航智享版22.99万元，后驱标准续航智享版23.99万元，二者NEDC综合工况续航里程为480公里。看到这里，或许会有潜在用户认为，在与现有后驱长续航版P7价格相差不大的情况下，新款车型续航反而“缩水”，性价比优势并不明显。

但是仔细观察不难发现，后驱标准续航智享版P7搭载XPILOT 2.5辅助驾驶系统，后驱标准续航智享版P7搭载XPILOT 3.0辅助驾驶系统，相比之下同样售价22.99万元的后驱长续航悦行版车型，并没有上述功能。

换言之，如果选择磷酸铁锂版P7，用户可以用更低的价格，体验小鹏引以为傲的NGP自动驾驶辅助系统，作为代价失去的将是比长续航版车型低100公里的续航里程。至于如何取舍，还需根据每位消费者的实际需求而定。

反观搭载磷酸铁锂电池的小鹏G3 460C悦享版车型，补贴后售价为14.98万元，并提供专属低风阻轮毂，其续航里程、内饰、智能和自动驾驶等配置，与G3 460i车型完全一致。

综上所述，刚刚过去的2月，由于春节假期的影响，小鹏整体的交付表现并不乐观，但是随着更低入门门槛车型的加入，对于已经到来的3月，预计将会出现一定幅度的上涨。