“降价”几乎成了传统车企对决特斯拉最有效却也最无奈的手段。

2021年刚开年，特斯拉Model Y以33万的起售价，让豪华电动车市场的水再度搅浑。而终端市场的冰热两重天，更是验证了特斯拉作为“价格屠夫”的疯狂，让所有在局者深受触动。蔚来能以淡定的方式来接受特斯拉引起的市场震动，但传统车企显然坐不住了。

从1月28日凌晨起，华晨宝马iX3全系官降7万元，调整后价格分别为39.99万元、43.99万元，同时宝马还将针对1月28日前已开票客户，根据发票金额和最新的官价进行现金补偿。而如果说，将价格来入40万以内的宝马ix3有机会抢占特斯拉Model Y的潜在客户，那么当售价本就在40万以内的传统豪华品牌电动车同样选择官方让利时，这意味着什么呢？

意味着无论是否是因特斯拉带来的影响太过巨大，中国豪华纯电动车市场的战争已从暗处搬至台前。这不，紧跟最新的电动化发展战略落地，沃尔沃汽车中国宣布于今日起将XC40 Recharge车型官方直售价调整至29.9万元起。并对外宣称，此次起售价调整之后，消费者可以用燃油车的价格享受到高品质的纯电车型带来的绿色畅行体验。

要知道，沃尔沃XC40 Recharge才在去年11月的广州车展以35.7万元的售价上市。它的出现被视为是沃尔沃在中国市场的创新性直售模式的开启和布局豪华纯电动市场的序幕被揭开。所以，在此时就选择冒然调价肯定的是不太合适的。

那基于此，沃尔沃的动作是，采用动作新的服务组合包（包含3年3次免费基础保养、3年免费质保、3年免费道路救援、4年免费媒体流量和终身免费基础流量等），用以替代原来含多项终身免费服务的的“尊享权益包”，从而以降低服务包成本的方式，来达到降低整车售价的目的。

当然啦！从整个大盘来看，当豪华纯电动车市场开始围绕以特斯拉和蔚来为核心的生态圈，宝马也好，沃尔沃也罢，都亟需改变这样的格局。如果不想像先前上市的捷豹I-Pace、奥迪e-tron和奔驰EQC在终端市场上表现平平的话，尽快改变现状还是必要的。

向好的地方说，中国作为沃尔沃汽车全球最大的单一市场，第一时间响应全球可持续发展战略的落地，不仅展现出了沃尔沃在全球市场战略的领先地位，也为其实现2030年成为100%纯电车企做出表率。

现实一点的话，要想令和造车新势力相比并没有足够产品优势的XC40 Recharge能脱离销量不济的怪圈，实行官方降价的举动，是唯一能从对手手中夺来话语权的方法。而至此，宝马和沃尔沃带头降价之后，实则也在向外界宣布豪华品牌的电动车将进入薄利时代。

“靠品牌高度和固有形象提升市场占有率”已成过去式，在电动化发展愈发激进的发展中，往往需要传统品牌断臂求生，普通品牌尚且如此，对于利润相对较高的豪华品牌更需做出表态。

其次，作为第一家开放直售平台的传统豪华汽车品牌，沃尔沃汽车要想通过线上线下相结合的业务模式，借助深耕中国市场二十余年建立起来的雄厚经销商体系，为直售客户提供完善的用车全生命周期体验的想法固然是好的，可在市场保有量没有起来的情况下，一切都是空谈。而这就意味着，事关XC40 Recharge的“官降”已是大势所趋。